近年来，合资品牌乘用车价格下探，使得自主品牌生存空间受到挤压，市场占有率连年下降。据中汽协公布的数据，2014年上半年，自主品牌产销量虽然同比增长，但市场占有率却比去年同期下降了3.48个百分点，降至2009年以来的最低水平。

　　自主品牌“生存不易、向上更难”，张兆钧表示，长城汽车遇到的问题反映出了自主品牌的一些通病，如技术水平低、管理能力弱等。自主品牌车企之间本应该加强合作、分享经验以对抗合资品牌，而不是坚持红海战略、低价策略，“杀得血流成河”。

　　在国际市场上，车企间的合作非常普遍。除了兼并重组和互相持股之外，多个品牌共用一个平台开发产品是常事，这样不仅可以技术共享，还可以摊薄成本。张兆钧认为，这种有秩序的竞争正是自主品牌非常缺乏的，现在中国自主品牌之间基本没有合作。

　　“现阶段中国汽车自主品牌较多，互相之间缺乏分享与合作的精神。”在2014中国汽车论坛上，世界汽车组织（OICA）主席Patrick Blain 也向《中国经济周刊》表示，虽然制约中国汽车行业发展的核心因素主要原因仍是技术水平较低，缺乏核心竞争力，但自主品牌车企间的市场搏杀是一个大问题。

　　“现在不但没有分享与合作，有些车企还枪打出头鸟，谁做得好，就抹黑谁；有些品牌，专门养了一帮黑手对其他品牌进行攻击。这甚至成为行业特色。对此，长城深恶痛绝。”前述长城汽车有关负责人说道。

来源：山东商报