中国高铁的野心不仅是所有省会之间全部用高铁连接、纵贯东北到海南三亚的渤海湾大通道，还要贯通世界。中国计划建设三条通往欧洲和东南亚的高铁，另一条是从东北途径阿拉斯加到美国，里程8000公里。以每小时350公里设计速度算，建成后从中国乘高铁不到两天即可到达美国。

贯通欧亚美非四大洲的高铁线路

①计划绕道老挝，连接泰国，经过马来西亚，到达新加坡的铁路。

②从新疆的阿拉山口北上，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰。

③经过吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵达德国。

④从东北北上经过白令海峡的海峡隧道，到阿拉斯加、经过加拿大然后到美国。

⑤今年5月，李克强总理出访非洲时表示，中方还将在非洲设立高速铁路研发中心，并有意向在非建设高铁。

对此，看世界各地媒体如何评判：

英国“伦敦人”网站：”中央王国“的旅行

”中国计划修建横跨大陆的高速铁路网，能够把伦敦和全亚洲的各个目的地连接起来，包括北京、新加坡和印度。火车的时速能够达到200英里，从伦敦的国王十字火车站出发到北京的中心只需要两天的时间。“

欧洲《图片报》：“柏林—北京没有转车”

中国正在计划穿越中亚的“超级铁路线”，其中有一条直达柏林，没有中途转车。

日本《产经新闻》：“中国向中亚和东南亚17国伸出触手”

向东南亚或者中亚推销中国的高铁正在变成中国和这些地区国家首脑会谈的主要议题。中国热衷于构筑以自己为起点的“大高铁网”的背景是为了促进资源的进口，扩大对周围国家的影响力。与中国并不相连的伊朗等国也被包含在其中。文章还以猜测的口吻说，据说把高铁网络建设到中东的产油国，这才是中国出口高速铁路的最大目的。

中国建立“高铁友谊”所面临的困难与机遇

高速铁路已经有近半个世纪的历史，但把高铁延伸到国外并连结成网，却是一件要困难得多的事情。中国对外发展高铁，在经济上和能源、环境上的意义是毋庸置疑的，唯一的障碍来自于一些国家对中国政治上的顾虑。

除了中国之外，目前世界上高速铁路比较发达的是日本、德国、法国这样中等大小的国家，像俄罗斯、加拿大、美国、印度这样的疆域辽阔的大国，都没有太多高速铁路。这块的市场很是可观。

卡尔森说，如果中国在未来成为世界第一强国，那么今天投资高铁的决策，是“起着决定性的作用之一”。