低成本航空发展迅猛，但各地区发展不均衡。2001 年全球低成本航空市场份额只有8%，但2013 年已经到达了26.3%。低成本航空在美国、欧洲、东南亚市场发展较快，而在其他一些国家和地区则仍处于起步阶段。在低成本航空的激烈竞争下，传统航空公司亦努力削减成本。而随着低成本航空规模和数量增加，不同公司的市场定位和竞争策略都有所差异，低成本航空和全服务航空的产品界限日益模糊，航企是否具有高效的“低成本基因”成为重点。

低成本航空的省钱基因来自更高的生产率。通过降低单位成本，为客户提供更平价的机票服务。除了为客户提供的“产品”简化外，低成本航空公司的管理者寻求更具有成本效率的运作结构，并通过维持良好的上下游和公司内部关系提高运营效率，实现合作共赢。虽然网络航空亦可以模仿低成本航空来降低成本。但传统的组织和劳资关系往往并不容易改变，国际比较表明缺乏“低成本基因”的老牌航企与低成本航空的成本差距依然巨大。

我国低成本航空仍处于发展初期，行业发展空间巨大。我国低成本航空尚处于起步阶段，市场份额不足5%，与国外市场存在较大差距。2013 年12 月，中国民航局印发《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，提出要全面推进航空大众化战略，推动新一轮民航产业大发展。随着管制逐渐放松，低成本航空公司获得了更多的购机额度，预计将进入快速扩张周期。

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