第2个问题我的看法是基本不会

根据北京公交车目前的运营状况，我觉得理论上应该把它当作吉芬物品，随着价格从目前的8分（听说的，不知道是不是）到0，在供给不变的前提下，它的需求反而应该降低：人们可能会更多的选择搭乘价格更高但是更方便的交通工具。是否增加大气污染不知道，但是通过降价来吸引更多的人来乘坐公交车以达到降低空气污染的目的应该是无法达到的。

第一个问题应该是因为偷的车的价格低可看做原来的供给曲线下移,所以...

第二个得从需求弹性来考虑吧

有新的，谁不要啊 ！

问题在于买旧车的人多了！

所以偷的也都是旧车！

第一个同意,价格比普通旧车低,因此在完全竞争的市场中可以提高需求量.

有需求,就会有供给.因此偷车存在

第2个我想书的意思可能是,公交免费,引起乘坐人数上升,这些人中有些人也占用一定的交通资源.

释放这些交通资源,对拥堵,环境有好处.

最重要的一点前提.免费是不是真的能使那部分占用交通资源的人使用公交?

如果是,那后面的问题基本上可以用需求弹性解决.

偷旧自行车成本低。

只要个人对小汽车的需求不变，公交免费对于缓解拥挤作用不大

赞成四楼说法

第一个个应该是价格低的问题，新旧自行车基本同质，但旧的便宜呀

第二问要用到 私家车与公交车的相对价格弹性来解释吧，就是公交车价格免费会对私家车的使用情况有多大的影响

1.买车的人被偷过车,那么下车买车的时候他不会再去买新的,因为他心理上是这样想的反正都是会被偷的,旧车不会那么心痛.

2.买新车本钱不够,还是实用至上,旧车能踩就行了.

公交车免费,原本走几步路就到的了,也会因为有便宜可占而坐公交车.

更重要的是原本没有坐公交车的潜在需求的,也因免费而被激发出了.无事坐公交车各处看下风景都好啊

这样公交车需求越来越大,增加公交车,尾气排放越来越多

不清楚具体····为什么说‘旧’自行车被偷现象？难道新的自行车不被偷吗？对于第二问题，北京现行的公交收费已经很小了，就是变为免费，有车一族也不回为了那么一点蝇头小利而改变自己的生活习惯。

偷旧自行车风险小,谁会为自行车装防盗呢?

易偷,一把大剪刀两三秒搞定.

买自行车的人怕被偷,所以买的也是旧自行车,更加增加旧自行车市场的需求.

一般有过被偷自行车经验的人,对买新自行车的意愿将减少.

实行免费公交将减少自行车市场的需求，特别是上班族的人，长期坐公交需要一定的费用，如果使用旧自行车长期下来可以省下一些费用，实行免费公交，将不产生费用，那么买自行车的动力将减少．对污染没帮助，增加的免费公交将产生废气．另：如自行车是交通拥挤的部分原因的话，实行免费公交将有所帮助

公交车免费会加大公交车的燃油，一些骑自行车或步行上班的人可能会搭乘公交

可以简化一下，世界上只有一辆自行车，他不断从你这偷车然后卖你。

这样一来，自行车的价格就变成了租车的价格，再加上你偷车的劳动收入了。

然后自行车就有了货币的性质。

因为有对二手车的需求，所以才会出现市场，既然有市场就会有为这个市场制造“商品”的人啊

道路拥挤和空气污染的原因是车多，特别是私家车多，而开私家车的人往往不在乎那几个公交车钱，反而是大部分原来骑自行车的人有可能在乎那几个公交车钱，如果公交车免费的话，那么可能坐公交车的人数的增加量比开私家车的车主的减少量更大，这样公交车要增加，反而更加重了道路拥挤和空气污染

1）对于私家车主来说，他们买车的目的是为了享受生活，宽松快捷的代步工具，对公共交通的需求弹性较小，即使公交免费也不会使多数私家车主乘公交车出行。因此私家车的数量不会减小

2）对于乘自行车和步行出门的居民来说，由于他们的收入相对较少，因此对公共交通的需求弹性较大，公交免费将会使更多的原来乘自行车和步行出门的居民改乘公交出行，必然增加对公交车数量需求，公交车数量的增加。

结论，公交免费并不能缓解交通堵塞和大气污染

解决方法：限行，提高车辆购置税和消费税，鼓励购买小排量汽车