按照交易费用是人与人的费用，地方保护主义导致的交通运输费用过高，其中包含较高的交易费用，进而影响企业生产成本从而导致企业在销售渠道、区域的变化影响资源配制。

我想知道这是否可能导致整体资源配制发生变化。或者说运输费用在企业生产经营影响的比重几何？

你提到的第一个问题很有趣。在这样的情景下，其实多余的费用是交易费用还是生产成本并不重要。

第二个问题属于经验问题或微观经济学问题。

我谈谈我对第二个问题的浅见，物流公司的出现是由于它能降低生产企业自身所进行时的成本，它是一个企业对另一个企业某些资源组织的替代，从而将企业组织内部化的东西退回市场，也就是说企业被价格机制替代了，按照科思自己的话说就是＂（企业家）必须以较低的成本行使自己的只能，如果他做不到这一点的话，通常很可能又退回到公开市场交易的方式＂．物流费用似乎可以看作交易费用．纯属愚见，请多多指正．

发表一下愚见，关于指点。

在Dalmann的《外部性问题》中，将交易费用分为三类，其中有一类就包括运输成本。

物流企业的存在，可以说正是为了节省企业的交通运输成本（交易费用）。这同威廉姆森关于组织存在的观点是一致的。