1） 刚刚高速开车超速被罚款。又在高速开车时，遇到大雨，自觉地把速度降低了，其它车辆也都减了速度。于是想到，为什么要限速呢？每个司机都是理性的，都要安全并尽可能快地到达目的地，每个人都会根据路况、车况、自己的驾驶水平、天气情况、自己时间的紧迫性做出最有效率的选择。限速的规定有效率吗？比照市场经济，每个参与者如同一辆车，只要有了市场平台（高速路）就自行选择（开车）好了，还需要什么规则吗？
2） 高速路的规则制订部门肯定又有自己的私用车。那么规则是否有照顾“自己人”的部分？如果高速路的管理部门自己有营运车辆，这些营运车辆与其它所有人的营运车辆能平等竞争吗？ 规则制订者本身能参与竞争吗？怎样做到“规则面前人人平等”？
3） 一辆大巴车就如同一个企业。假如没有长途大巴，每个人要到达目的地，就会与有车的个体商量价格、路程、时间等等。于是有无数个“交易”。有了大巴，把共同目的地的人联合在一起，车主、司机、乘客都依照一个统一的“制度”交易。司机固定时间固定路线固定工资；车主固定线路固定车辆固定收入，乘客固定时间、目的地、票价。于是各自完成了以前须经许多交易才能完成的目标，却节省了“交易”费用。科斯的“企业”诞生了。
4） 还将大巴比喻为企业。司机是企业的经营者，乘客如同雇员。上了车（不要是船啊）就全听司机的了。问题：以资源的利用效率（乘客最大满意，车主和司机最大化收入，最小化成本）为标准，司机是车主好还是纯雇员好？即经营者与所有人分开好还是不分好？同样的司机，所开的车是“国有”的好还是“私有”的好？还是无区别？引出：产权约束作用的范围界限在哪里？
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