“这就像说我家女儿是清华的博士，长得也不难看，为什么嫁不出去？实际上就算是女博士也是需要抹抹口红的，所以接下来，我们要在内在品质基础上，更多地考虑消费者接口的各个界面。”

　　在J.D.Power亚太公司发布的2015年中国汽车销售满意度研究SM(SSI)报告中，奇瑞以711分的成绩位列中国品牌第二位，高出主流车市场平均得分29分，连续三年跻身行业排行榜前10名。

　　早上五点多起床跑步，吃过早饭后开始一天的工作，一直加班到深夜，且几乎全年无休。这是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃的生活常态。

　　有人曾质疑说，和比亚迪姓王(王传福)、长城姓魏(魏建军)、吉利姓李(李书福)不同的是，奇瑞现在不姓尹，以后也不会姓尹，尹同跃干吗还要花那么大力气？

　　如果用一句话来形容尹同跃和奇瑞的关系，一位在奇瑞工作了十余年的高管黄华(化名)不假思索地对《第一财经日报》脱口而出：“奇瑞就是尹总的命”。

　　“奇瑞就是他的命”

　　出生于1962年的尹同跃今年才54周岁，但初次接触尹同跃的人，对他的第一印象最深的可能是那一头灰白的头发。奇瑞内部的人都说，尹总白头发都是累出来的，他自己有时候会否认因为累导致白发一说，坦言自己的白发“中学时就有”。但在参加第一财经《BOSS堂》节目时也曾开玩笑说：“我最感激也最生气的人是詹夏来，他改变了我的命运，让我做汽车，把我头发都弄白了。”

　　对投身汽车，尹同跃爱恨交加，“干汽车是最后悔的事情”，但同时“这辈子唯一的爱好就是做汽车，人生最开心的时刻就是小孩出生和新车下线，而且是每一次新车下线”。这看似互相矛盾的言语，却是尹同跃执掌奇瑞汽车20年来最真切的心声。

　　一位曾经在奇瑞总经办工作过的人士告诉《第一财经日报》记者，尹同跃平时是一个非常节俭、平易近人也没什么架子的人。

　　但在技术上，他却非常偏执，几乎全年无休，一门心思都扑在工作上，在接受《第一财经日报》记者采访时，他甚至坦言自己“最喜欢下属加班”的那股拼命劲儿。上行下效，奇瑞的员工基本上都一周工作6天，很多人一星期的加班时间高达30小时甚至更多。

　　唯一的解释可能是热爱，还有“理想”。2013年，尹同跃在接受《环球企业家》的采访时曾经谈到，令他心生敬畏的企业家包括华为技术有限公司总裁任正非、大众汽车董事长费迪南德-皮耶、丰田汽车前任社长丰田章一郎。“这些人都是拿生命换企业，拿生命赌一个企业。”尹同跃说。

　　尹同跃与印度塔塔集团控股公司的名誉董事长拉坦·塔塔非常谈得来，“他没有物质追求，不像有些中国人，特别是那些有点钱就爱在外面找小老婆的人。他一辈子没家，住的就是70平方米的小公寓。现在70多岁了还天天上班，给工人高工资，连流浪狗都可以随便进出他的办公室”。

　　这种充满着个人理想主义的生活状态，正是尹同跃欣赏的，因此他愿意执着于践行“牺牲小我为汽车奉献毕生精力”的伟大梦想。在对外接受采访时，他也多次谈到，自己有一点“狭隘的民族主义，要争一口气，不能让人看不起”。

　　“我是被詹夏来‘骗’到这儿的”

　　尹同跃从小的梦想是“当一个拖拉机手”，1984年从安徽工学院毕业进入一汽红旗轿车厂工作，在一汽工作十年后，他已经成为了一汽大众总装车间主任，并获得了一汽“十大杰出青年”称号。如果没有詹夏来，可能尹同跃会一直呆在一汽，在合资的摇篮中不断成长。

　　但命运从来不给人以“假设”。也就是在这一年，芜湖市政府在欧洲考察时得知福特的一条发动机线要出售后，萌生了在当地发展轿车项目的念头。同年年底，芜湖市派了一个代表团到一汽访问，在大众总装车间，有人告诉带队的芜湖市副市长詹夏来，“这个车间的主任尹同跃是你们安徽老乡”。

　　詹夏来看中了尹同跃。“他当时就把我喊下来，后来又不停地找我，长途电话打很长时间，说你回来吧！”尹同跃回忆道，自己当时虽然已经在东北结婚生子，也预想到白手起家打造一个企业会有什么样的挑战。但“士为知己者死，人家欣赏你，我就回来了”，尹同跃说。

　　出生于1955年的詹夏来是安徽怀宁人，现任安徽省人大常委会党组副书记、副主任。在这之前，他的仕途生涯有一大部分时间都在芜湖，曾担任芜湖市委书记、市长等职务。在芜湖任职期间，他主推了安徽省“951工程”，开始筹备新建轿车项目的落地。

　　1996年，尹同跃离开一汽，从老工业基地长春回到当时毫无工业基础的芜湖，他需要跨越的不只是上千公里的空间距离，更需要跨越一个个此前他并未预料到的挑战。“困难比想象的多太多。”后来尹同跃自己也说，如果当初想到有那么难，可能就不会回来了。

　　草创初期的奇瑞起步资金仅有芜湖市里批下来的30万元，办公地点是芜湖城北的废弃的破砖厂和几间茅草房。没钱、没人，从国外买回的生产线，合同本来是按照“交钥匙工程”签订的，但英方派来负责安装的技术工程人员工作拖拖拉拉，工期一拖再拖。最后尹同跃一咬牙决定自己干，当时他甚至放言“干不成就跳长江”。

　　多年后再说起这段往事，他淡然一笑说，当时就是被逼急了，“我也没有勇气跳长江”。

　　破釜沉舟，奇瑞没有人，尹同跃就开始从一汽大量“挖人”，他戏言自己也当上了“人贩子”：“当时干部挖了288人，员工挖了有1000多人。”这些人给奇瑞带来了希望，但尹同跃也承担了很大的压力，“很多家属对我不满，有一年过年去给这些干部拜年时，有位家属当着我的面把盘子都摔坏了。”尹同跃回忆道。

　　好在尹同跃和团队并没有放弃，奇瑞第一辆“风云”汽车终于在1999年底正式下线。随后，奇瑞又通过与上汽合作，曲线解决了“准生证”的问题。2001年，风云轿车正式上市，“当年上汽给我们的任务是5000辆，结果我们做到了2.8万辆。”多年后回忆起第一款车一炮打响的情景，尹同跃依然很自豪。2002年，奇瑞销量突破了5万辆，跻身国内轿车行业“八强”之列。搭上经济发展的顺风车，奇瑞进入了高速发展的快车道。到2007年，奇瑞就完成了从0~100万辆的积累，到2011年，奇瑞连续11年蝉联自主品牌销量冠军。

　　“销量跌出前十也要转型”

　　高速增长的销量是通过不断推出新车来达成的，工程师出身的尹同跃坦言在当时，他对市场、品牌以及消费者并没有特别深刻的理解，只有一个很朴素的念头“穷人家要多生几个‘孩子’，打架的时候抱成团，才不会被欺负”。

　　最多的时候，奇瑞旗下的车型多达30多款。有经销商曾说，消费者进入到奇瑞的展厅，一大屋子车都不知道选哪一款，感觉每一款差别都不大。

　　这种粗放的增长模式不仅让奇瑞在面临外来竞争时没有竞争力，且由于产品都是逆向开发，在品控方面也没有精细化的管理模式，所以当时流传着一句话——“奇瑞奇瑞，修车排队”。

　　尹同跃感觉到这一切都出了问题，他后来反思说：“当时是钱太好赚了，我们满屋子蹦，以为自己是无所不能的英雄。”自己的心态过于膨胀，片面求快。意识到错误的他，决定不顾一切踩刹车，一度曾很铁血地表示：“奇瑞销量即便是跌出前十，也必须要转型。”

　　奇瑞开始收缩品牌、削减车型，重新梳理研发体系，导入严格的研发和生产流程。这曾使得公司产品青黄不接，销售大幅下降。尹同跃曾对外说，奇瑞在转型期间，他每天的生活就像是“被放在火上烤”。

　　从2012年开始，奇瑞的销量开始逐年下滑。“员工不满意，经销商不满意，政府不满意，股东不满意，媒体也不理解”，尹同跃因此常常失眠。那段时间，他办公桌上，经常放着一本台湾企业家施振荣写的《再造宏碁》。尹同跃说，宏碁的发展历程与奇瑞很像，曾经也很艰难。“这本书我看过了，又买了几本，让主要领导都看看”。

　　2013年，奇瑞在新的体系和流程下终于做出了瑞虎5，准备上市之前，请日本专家来做质量验证把关，日本专家用指甲抠车把手的里面，说抠了之后这里有个印，不行。尹同跃表示，如果在过去，公司方面可能不会觉得这是什么大不了的毛病，但是现在日本专家提到这个问题不符合流程中的验证标准。既然已经下定决心转型，就不能说你的标准不对，不需要整改了。“我就说好，我们重新做，做到位。再检查的时候，日本专家又说材料配方要重新调整、重新认证等等。我心里也非常着急，但是还是要忍住，想破茧成蝶必须要经受住这种痛苦。”

　　经历了苛刻的检验之后，瑞虎5正式上市，尹同跃非常开心地表示：“这昭示着奇瑞汽车在2013年，完成了依照国际标准的正向体系的打造。”