1、一带一路港口水利投资超1700亿元，三大港口群环渤海投资热情最高
　　“一带一路”战略为港口的建设发展打开了一扇大门。鉴于港口的特殊地理位置，无论是京津冀一体化、长江经济带、自贸区、各经济圈的建设，还是未来PPP、亚投行的建设项目都将促进港口经济的发展，带动区域经济发展。
　　中投顾问发布的《2016-2020年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》统计显示，未来计划开工的港口水利项目投资总额将到达1765.92亿元，占“一带一路”计划总投资额的16.95%，仅次于铁路建设投资，海上战略支点的重要程度和投资热情可见一斑。16个海上战略支点城市中，青岛港、广州港、大连港的计划投资规模较大，分别达到72.7亿、55.5亿和42.2亿元。从三大港口群划分看，环渤海港口群的投资热情最高，统计到的计划投资规模达到139亿元；其后依次是珠三角港口群和长三角港口群。
　　2、腹地经济增速分化，环渤海改善空间最大
　　2008年以来，环渤海港口群、长三角港口群和珠三角港口群经济腹地的经济规模不断扩大。三大港口群经济腹地的GDP在2014年分别达到154527亿元、128803亿元、111022亿元。
　　中投顾问发布的《2016-2020年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》指出，三大港口群中未来改善空间最大的是环渤海群。这是因为：
　　第一，从GDP增速上看，环渤海港口群GDP增速较高，但受经济调整影响复苏迟缓。三大港口群在2008年遭受全球金融危机后迅速回升，之后又在2011年出现大幅下降。2013年长三角港口群和珠三角港口群的GDP增速企稳回升，而环渤海港口群GDP增速却呈下降趋势。与长三角港口群和珠三角港口群相比，环渤海港口群的后发优势更加明显。
　　第二，环渤海港口群对地区经济的贡献度出现回升态势。港口作为经济腹地的贸易口岸，对地区经济规模（GDP）特别是外向型经济具有举足轻重的作用。采用单位GDP的货物吞吐量来衡量港口对地区经济的贡献度。纵向看，除了环渤海港口群，其他两大港口群的单位GDP货运吞吐量自2009年以来普遍存下降趋势，这与我国自2008年全球金融危机后外贸依存度下降密切相关，而环渤海港口群2013年的单位GDP货运吞吐量出现回升，表明该区域外向型经济活力有所恢复，对地区经济的贡献度有所增强。横向看，环渤海港口群的单位GDP货物吞吐量是三大港口群中最低的，港口发展潜力空间最大。
　　第三，环渤海港口群地方投资热情较高，基础设施的改善有助于推动港口经济的快速发展。