参考消息网6月28日报道 港媒称，参观国有工厂的外国投资者说，如果中国要在全球高速铁路市场的竞争中获胜，质量和沟通是关键。巨大的工厂、一系列的先进机车和现代化的展示中心可能给参观中国一家规模名列前茅的高速列车厂商的外国人留下了深刻印象——但是要达成交易，这还不够。

据香港《南华早报》网站6月27日报道，中国的高铁技术出口现在处于初级阶段，有很多问题需要北京解决。

低价不再是买家唯一要求

报道称，上个月，在总部设在香港的南南合作金融中心的安排下，来自非洲、亚洲和南美洲近20个发展中国家的官员参观了中国中车在唐山的工厂。

其中大多数来自中国“一带一路”计划沿线的国家。该计划的目的是加强贸易联系和铁路等基础设施的建设。

报道称，中车唐山公司的海外市场主要是低中速基本轨、铁路和轻轨系统，这些已经出口到德国、土耳其和一些非洲国家。这占全球机车市场的30%。不过，尽管大多数参观者的国家从中国，包括中车唐山公司，进口了铁路技术，但是进口中国高铁技术的却寥寥无几。

从北京出发的高铁机车中，中车唐山公司制造的占70%，包括在盈利最好的北京和上海之间的高速铁路上运行的高速列车。

报道称，中车唐山公司提供10种基本类型的机车，能够在两个月内完成普通的订单。

孟加拉中央银行的首席经济学家比鲁·帕克沙·保罗说：“这证明国有公司可以生产高速列车这样的世界级产品。它将为（‘一带一路’）计划提供产品。”

中国产品成本低一直是其传统优势。中国专家说，中国的高速列车比日本或德国便宜三1/3，而且所用时间只有日本的一半。不过参观者说，低价已经不再是买家唯一想要的。

保罗说：“发展中国家现在喜欢低成本产品，可同时它们也希望产品质量好。南亚多数新兴经济体现在能够在公共交通上增加开支，因为这些国家的人们现在的质量意识提高了。”

“中国的下一项任务将是提高出口列车和公共汽车的质量来抢夺亚洲和非洲市场的主要份额。”

报道称，中车唐山公司开发出一种绿色城市铁路，以氢为燃料，排放的是水。这种铁路更方便老年乘客上下车。

唐山公司的一位高管说，他们尚未接到订单，不过有些城市对这种铁路感兴趣。

他说：“我每天面临寻找新市场的巨大压力，因为整个经济情况不好。ZF没有雄厚财力花巨资购买高科技公共交通工具。”

日本仍是中国最大竞争对手

报道称，中国和日本是全球高铁市场上最大两个竞争者。1964年，日本的新干线开始在国内运营，成为世界上第一个投入商业运营的高铁系统。它也是最安全的铁路，没有发生过重大事故。

2008年，中国的第一条高铁开始运行于北京和天津之间。中国运行着世界上最长的高铁网络，从气温可低至零下30摄氏度的东北到气温会超过40摄氏度的南方。然而，2011年7月动车在浙江温州的一场事故造成至少30名乘客死亡和近300人受伤，给中国高铁的安全蒙上了阴影。