新闻来源: 北京晚报 于 November 27, 2004 09:11:14 　　　　　　　敬请注意:新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本论坛立场！

中国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪25日下午应邀在外交学院发表题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲时明确表态，京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。

据北京晚报报道，仅次于三峡工程的中国第二大工程——京沪高速铁路，到底该采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面对此的争论已有数年之久。

据报道，规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元人民币（下同）；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不用3个小时，耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示，虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。

据悉，京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家，三家各有所长，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿元大单。

徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高，而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低，所以上海的磁悬浮选择了德国技术。

京沪高速铁路从项目论证至今，已有10年历史。

早在1994年，当时的国家计委、科技部、经贸委、铁道部等4部委联合提出了建设京沪高速铁路的初步方案，希望尽早修建京沪高速铁路。

1997年3月，铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。

1998年，朱镕基总理提出是否可以采用磁悬浮技术，之后出现了“高速轮轨派”和“磁悬浮派”之争。

2004年1月7日，温家宝总理主持的国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议。

德、法、日3国为此项目展开了激烈争夺。专家认为，最终的决定因素只有两点：价格和技术转让。从中国高速铁路长远发展来看，后者才是最关键因素。需要指出的是，日本在技术转让方面是极其保守的。另外，日本在向中国推销其新干线技术时，遭遇了强大的民意阻碍。专家认为，政治考虑也是国家决策中很重要的因素，也是最不稳定的一个变量。政治因素虽不是绝对因素，但肯定不会排除。

中国铁路计划明年下半年第6次提速，目标是时速200公里，日德法在此项目上竞争激烈。外界普遍认为这是京沪高铁的“预热”。与上千亿元人民币的京沪高速铁路的超级大单相比，这次提速的竞标显然属轻量级。然而，这将是日德法在准高速铁路建设中的第一次“遭遇战”，对今后的京沪高铁项目归属有重大影响。