据上海地区高速公路部门透露，十一来临之前将会在周边200个收费关卡推广支付宝支付，为往来车辆提供ETC(不停车收费系统)服务，将会大幅提升通行效率。

　　与此同时，微信也纷纷布局ETC领域，在广州北环、华南快速等地区对现有的收费窗口进行升级。

　　ETC系统称得上是目前最为先进的收费方式，收费过程中需车载电子标签与收费站的微波读写天线进行微波通讯，对车辆进行识别并完成收费，做到不用停车就可以自行缴纳过路费。

　　ETC不停车收费系统自运行一年多以来，覆盖率已经达到一万多条车道，用户人数增长到接近4000万，每日的缴费处理单据高达800万笔，占据高速公路出行领域接近三分之一的份额。不停车收费系统的应用，大大改观了车辆在关卡处的缴费方式，对交通领域的管理方式带来了重大的转变，极大减轻了收费站的车流拥堵情况，同时还推动了综合性交通体系的建设。

　　仅从经济角度来看，预计每年将会为车辆节省油料8万多吨，减少废气排放2万多吨，最直接的经济效益就高达7亿元。

　　据前瞻产业研究院《中国ETC行业报告》的统计，我国高速公路建设规模目前已经达到13万公里。

　　图表：2003-2015 年中国高速公路建设规模(单位：万公里)

资料来源：前瞻产业研究院整理

　　与飞速扩张的高速公路里程数一道，近年来我国交通建设也逐渐走向智能化，引发人们去追求交通领域的畅通无阻，这将会给ETC行业带来巨大的发展空间。

　　或许，微信阿里们正是看重了这样的经济价值，才会选择进军ETC领域，但是从实际应用的情况来看，使用微信或者支付宝还是需要停车、打开手机刷卡这样的过程。而事实上，ETC的本质是不需要车主停车就可以进行收费，在目前现有ETC卡足够高效的情况下，微信阿里们进入这一行业是否足够明智呢?

　　目前的高速公路经营权一般都归各地方企业经营，而这些企业都在大力推广本地区的ETC收费卡，甚至为了抢占市场大幅打折。尽管微信阿里们向凭借其在支付领域的市场地位切入ETC领域，但明显在区域性的竞争上并不占优势。

　　但是这也并不妨碍ETC企业在各个领域逐渐渗透，ETC由于其特性，决定其能够在所有的收费站，包括停车场、高速公路以及车流比较密集的桥梁、隧道以及城市道路中。

　　此外，ETC行业投资者还可以选择细分市场，例如在货运领域，货车过路费较高，因此可以借助金融手段，为货车司机们提供通行费垫付以及低利率等手段，在细分领域占领市场。投资者们可以从出行领域的各类需求出发，设计出满足用户习惯、消费习惯的ETC产品。更多相关行业资讯请关注“前瞻产业研究院”微信公众号。