根据中国汽车工业协会的最新统计，上半年我国汽车产销快速增长，产量和销量分别为５９９．０８万辆和６０９．８８万辆，同比增长１５．２２％和１７．６９％，创出半年汽车产销历史新纪录，也使中国继续超越美国成为全球最大市场。

　　在全球金融危机的背景下，一方面，一枝独秀的中国汽车市场令业界信心大增，中国汽车工业协会已将全年的预计产销量调高到１１００万辆以上；另一方面，关于汽车产销能否持续快速增长的话题也在不断升温。

　　高需求造就汽车业的高速度

　　汽车市场的高速发展，归根结底是巨大的市场需求决定的。没有市场的高需求，就没有汽车业的高速度。

　　尽管受到世界金融危机的影响，但今年上半年我国经济依旧保持了７．１％的增长速度。城乡居民收入继续增长，工业化和城市化进程继续加快，特别是区域经济的快速发展，为汽车消费提供了广阔的发展空间。

　　我们注意到，今年上半年汽车市场的区域性发展呈现出新的特征：

　　一是北京及沿海经济强省继续扮演重要的角色。北京市上半年汽车上牌量为３１．１万辆，比去年同期增长了２７％。山东、江苏、浙江、河北等省份，上半年的新车上牌量则实现了２０％以上的高速增长。特别是山东省，上半年汽车累计产销分别为６０．６６万辆和６０．４９万辆，同比分别增长２４．５２％和２４．７７％，均高于全国平均水平。

　　二是中西部地区呈现出高速发展的势头，增长速度远高于发达地区。陕西省统计局的统计报告显示，今年上半年陕西省汽车产销大幅增长，其中生产汽车１９．２６万辆，同比增长６４．８％；汽车类商品实现零售额１３２．３８亿元，同比增长８９．２％；小轿车销售１０．１万辆，同比增长２４．６％。甘肃省统计局的统计显示，今年上半年，甘肃省实现汽车销售额２６．４８亿元，比去年同期增长５８．９％。银川市上半年实现汽车零售额１８．２２亿元，增长４６％。

　　对此，有关专家认为，我国现有汽车千人保有量为２０．５％，很多家庭都是第一次购买汽车，具有需求刚性。特别是在二三线城市中，初次购车人群的比例更高，在西安、成都等城市，年收入超过５０００－６０００美元的人群迅速扩大，直接推动了上半年汽车销售的新浪潮。

　　的确，我国汽车市场目前正在由导入阶段向普及阶段发展，由一二线城市向三四线城市发展，今年开始进入了第二个高速增长期。由于国内区域经济发展水平的差异，梯度发展的格局将导致汽车刚性需求长期存在。我国一线和二三线城市大约有３亿人开始进入汽车购买时代，这个市场潜力是刚性和可持续的。同时，中国汽车市场始终是内销市场，只要宏观经济处在健康的状况，城乡居民的收入处在一个稳定的状态
，这个市场需求就不会有大的变化。因此，只要汽车市场的刚性需求没有改变，国内汽车产业快速发展的趋势就不会改变。

　　三大政策成为车市助推剂

　　去年以来，国家先后实施了燃油消费税、小排量车减征购置税和汽车下乡补贴三大政策，从今年上半年的市场来看，效果是明显的。

　　其一，乘用车成为最大的受益者。统计显示，上半年乘用车产销分别为４４１．８９万辆和４５３．３８万辆，同比分别增长２０．９６％和２５．６２％，增速分别高于行业５．７４个和７．９３个百分点，乘用车对汽车产销增长的贡献度为９６．８％，而商用车为３．２％。

　　其二，自主品牌获得快速发展。由于绝大多数自主品牌轿车均为１．６升及以下品种，受车购税利好因素影响较大，从１月份起，自主品牌轿车市场占有率连续稳居第一。上半年，自主品牌轿车共销售９５．５３万辆，占轿车销售总量的２９．４５％，比上年同期提升４．２１个百分点。

　　其三，６月份原本是销售淡季，但国产汽车销量达１１４．２１万辆，同比增长３６．４８％。其中，乘用车销售８７．２９万辆，同比增长４８．３６％；商用车销售２６．９２万辆，同比增长８．３４％。这表明，在国家政策推动下，国内车市已经全面回暖。

　　不可否认，政策的推动作用是巨大的。但把车市的强劲增长仅仅看成是政策推动的结果，也是片面的。

　　如果没有宏观经济形势的企稳向好，小排量车减征购置税和汽车下乡补贴政策的效果就会大打折扣。如果没有消费信心的恢复，就不会有二三线城市购买力的集中爆发，更不会有中高级车型的快速增长。因此，政策推动只是关键时刻的“助推剂”，宏观经济形势企稳向好产生的刚性需求，才是车市创纪录的绝对支撑力。有专家断言，从增长幅度来看，上半年１０％的销量增幅是由政策带动的，而其余５％的增幅来
自刚性需求，这是符合今年年初的预期的，也是一个正常的增长速度。

　　下半年１５％的增速可期

　　有人担心，下半年随着“政策红利”逐渐减弱，汽车销售强劲的局面将难以持续。

　　这种担心是多余的。

　　首先，保增长的基本政策没有变。前不久召开的中共中央政治局会议明确宏观经济政策取向不改变，保增长仍然是头等大事。将继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，全面落实和充实完善刺激经济的一揽子计划和相关政策措施，为汽车市场的健康稳定发展奠定了宏观基础。

　　其次，小排量车减征购置税和汽车下乡补贴政策将持续到年底，将继续对下半年的车市起到积极的推动作用。不仅将继续推动受惠的小型车快速发展，也将继续带动中高级车型加快发展。

　　再其次，商用车的复苏将是下半年车市的另一个增长点。６月份商用车市场逐渐走出低迷，尽管依旧环比下降，但同比增速明显提高。随着物流运输复苏、汽车“以旧换新”政策的深入，下半年商用车也将重回上升轨道。

　　因此，随着宏观经济继续企稳向好、乘用车市场的持续发展和商用车的复苏，下半年车市的快速增长是可以预期的，即使比上半年有所回落，全年达到１５％的增速是完全有可能的。

　　值得一提的是，尽管上半年的车市形势令人鼓舞，但中国车市的一些固有问题，如结构不合理，研发水平不高，自主创新能力差等，并没有根本改观。特别是节能减排和新能源等代表未来方向的发展问题，甚至被暂时搁置起来。因此，在大好形势下保持清醒的头脑，以长远的眼光寻求整个行业的健康稳定和可持续发展，是需要政府
有关部门和厂商共同努力的。

　　中国信息报记者　张凤宇