物流诞生于美国，对生产活动起到支撑和辅助的作用，但仅将其定位于“服务”的功能，这在一定程度上限制了物流的发展（为什么？阅读全文，将告诉你答案）。直到物流的概念传到日本，逐步应用到经济领域，才使得物流真正兴起，广泛地被企业界所接受。今天我们主要来了解物流在日本的发展历程，解析日本对物流的“理解”。

01物流发展历程（日本）

【1956年引进物流】
二战后，日本经济萧条，急需从战败中恢复经济。1956年，日本派出考察团，从美国引进了物流（Physical Distribution）概念，但也仅仅是引入！物流并没有得到足够的重视！
此时，日本国内对产品的需求是巨大的，可以说只要产品能生产出来，绝对可以销售出去，完全是供不应求的状态。嗅觉灵敏的企业关注的不是消费，而是生产；关注的不是顾客，而是产品！虽然流通效率不高，但在大生产的背景下，没人尝试、也没人愿意提高流通效率，由此导致物流的概念并没有得到普及。（Ps：企业以生产为主导，流通效率不高，但消费者对产品有迫切的需要，所有的成本以及时间上的等待都转嫁给了消费者，只有“傻瓜”才愿意放弃生产，帮助消费者提高流通效率。）

【1964年重视物流】
8年的大规模生产，使得日本国内产品数量激增，市场逐渐呈现出供大于求的状态。产量庞大，但物流效率低下，使得企业与消费者之间形成了一条巨大的鸿沟，由于不能快速地将产品送达顾客，资金回笼慢，使得企业大规模生产的优势并没有充分发挥出来，迫使ZF和企业开始重视物流的研究。

【1985年物流的转折】
1985年，日本国内完全是买方市场，就像我们平时说的“顾客就是上帝”一样，此时人们追求的是个性化、多样化的需求，不再是通用型的产品，导致物流承受的压力巨大，人们需要更加完善的、系统化的物流。恰逢美国Physical Distribution过渡成Logistics，日本也逐渐抛弃了Physical Distribution概念，转而接受Logistics，但仍然将其翻译成“物流”，由此日本现代物流诞生。现代物流更多地站在整体观点上，系统解决运输、仓储、包装等一系列问题，适应了当时的需求，现代物流从而在日本彻底崛起。（Ps：Physical Distribution和Logistics概念的区别，可以参考“物流的起源——美国篇”的内容，本文不再赘述。）

02日本物流的定义

想要彻底理解某一个术语，就必须深刻解析其定义，通过定义我们可以了解其发展历史、研究的重点。在“物流的起源——美国篇”中我们解读了美国定义的物流。同样的，今天我们一起来剖析日本定义的物流：物流是将货物由供应者向需求者的物理性位移，是创造时间价值和空间价值的活动，包括包装、搬运、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等活动领域。

与美国物流定义相比，我们发现：
第一，由商品的范畴扩大到了物品。商品是指处于流通状态的产品，它并不包括生产过程中的在制品和产成品等，而物品基本容纳了所有物体，更加的全面。
第二，由“产出地”、“消费地”的范畴扩大了到“供应者”、“需求者”。现实中很多产品经过了多级分销，物流的两端不一定是产出地和消费地，而供应者和需求者的范围更大，也更切合实际。
第三，也是最显著的一个区别，由物流的支撑作用过渡到利润的范畴。我们都知道物流起源于“军事后勤”概念，美国一直将其定位于“支持性活动”，主要配合企业的生产，物流一直作为“配角”而存在。而日本将物流由“配角”变成了“主角”，将其作为获取利润的工具。任何一个企业都在追求利润最大化，所以日本更加彻底地将物流推向了经济领域，使物流得到了真正的发展。

03第三利润源

日本是最早关注物流利润价值的国家，早在1970年，早稻田大学的西泽修教授就提出了“物流是第三利润源”的学说。你可能听过第三利润源，但你理解吗？

【第一利润源：物质资源】
第一利润源是指物质资源领域，即劳动对象。起初依靠掠夺廉价的原材料、燃料，因为谁控制了原料，谁就可以源源不断地生产出大量产品，从而获取高额利润。其后依靠科技，节约资源、综合利用，持续挖掘第一利润源。

【第二利润源：人力资源】
资源是有限的，当不能从物质资源领域获取更多利润的时候，人们慢慢开始关注人力资源领域，即劳动者，这是我们所说的第二利润源。通过掠夺廉价劳动力，并依靠科技提高生产效率，降低企业经营成本，从而也能获取较高利润。

【第三利润源：物流】
第一、第二利润源总有攫取不动的时候，这时候人们将视线对准了物流领域，通过物流的整合，也能有效的降低物流成本，成本的降低就是纯利润的增加，按照时间顺序，我们将其称为第三利润源。

但第三利润源与第一、第二利润源有本质的区别。第一、第二利润源主要针对的是生产企业，我们可以说生产创造利润，却不能说“物流创造利润”。

实际工作中，很多人错误地理解了第三利润源，认为物流可以创造利润，于是，物流需求方不断要求物流供给方降低价格，从而获取第三利润源（PS：但这不是真正的第三利润源），这就导致了物流价格连年下降，但同时大型物流企业退出，最终物流发展停滞不前。真正的第三利润源是这样的：企业双方密切合作，共享信息，从而降低整体库存成本、运输成本等，使得双方企业均获利，物流的规模才会不断增大，物流才会蓬勃发展。这才是物流整合的力量！

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现实中太多企业忽视了第三利润源的真正含义，导致了一系列问题的出现。希望本篇文章可以让企业理解什么是第三利润源，什么是合作、如何进行合作，更好地挖掘物流这个第三利润源。