1.人口和财富在通过京沪高铁源源不断地流动，而这场流动盛宴创造的价值远远超过流动本身。就像当年总设计师在乘坐日本新干线时感慨：“像是有人在推着我们跑，我们现在很需要跑”。高速奔跑的京沪交通线成了高速奔跑的中国经济的最好注脚。
2.在民航局的牵头下，国航、东方航空、上海航空、南方航空和海南航空齐心协力，联合打造“京沪空中快线”，对抗高铁的冲击。民航局整合了两地的航空资源，半小时一班，实行公交化运营，缩短飞行间距，开辟专门的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域，办票和旅行时间大大缩短。
3.鉴于京沪高铁的巨大示范效应，还在规划中的京沪高铁二线，沿线也早已开始了对高铁资源的争取。与原有的京沪高铁不同，二线几乎都在山东和江苏省内穿过，连接了包括鲁西南和苏北等一大片经济欠发达的地区。
4.合肥作为省会城市也错失了连接京沪高铁的机会，风头被蚌埠抢去了。一方面是如果在合肥设站需要绕道，不符合高铁初衷；另一方面，蚌埠长期以来在安徽的地理位置和战略地位优于合肥，所以上海铁路局很早就把铁路分局建在了蚌埠。但挡不住省会在合肥，各省的基本方针都是集中资源做大做强省会城市，所以尽管京沪高铁没经过，却没有影响到合肥在高铁时代的重要地位。
5.山东滕州和江苏丹阳都非常有魄力，没有条件就创造条件，当地政府提出，自己掏钱建高铁站。滕州还主动让过境省道和高速迁移，给高铁项目让道。如此诚恳，不建怕是不行的。当然，也是因为这两地的经济基础非常不错，都是全国百强县，底气够硬。