汽笛一响，黄金未必万两

zoumingwang2004

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收藏 2010-12-21

在高铁大跃进的浪潮中，对因此带动沿线经济快速增长的希望是各地积极争取的最大理由。但是否真的能够如愿？或许，当年的京九给出了一个答案。15年前，随着京九铁路的建成，京九经济带就被寄予厚望。著名学者费孝通先生曾寄语道，“京九铁路通车，为沿线地区的经济发展提供了一个难得的机遇”，并提出“糖葫芦理论”，即京九铁路是竹签，沿线城市是竹签上的糖葫芦。京九铁路是我国**主动通过铁路的修建从而带动沿线区域发展的一次尝试。在京九铁路设计之初，如何将铁路利益与地方利益相统一是当初铁道部考虑的重点之一，修京九铁路不仅要增加南北铁路运输能力，而且要带动沿线地区经济社会发展，带动沿线地方资源开发，形成一条新的经济增长带。而在沿线各地的热情谋划下，“构筑开放大格局”、“实施农业大开发”、“布建工业大走廊”、“营造商贾大都市”等发展口号在京九沿线地区随处可见。不过，到了今天，当年的“京九设想”颇有些黯然失色。“京九经济带很早就销声匿迹了。”国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究室主任刘勇表示，“虽说京九经济带提法成立，但大家的认同点不够，共同的利益不够，京九线就只是当作交通线了，没有深入挖掘其区域经济整合的意义。”在京九沿线各地区中，除南昌、九江等少数获得省级重视的地区外，大部分地区的经济发展并不乐观，并没有因为京九铁路的通过而赢得明显超越其他地区的发展成就。铁道部经济规划研究院通过调研发现，京九铁路对沿线地区10年来GDP的带动平均为0.88%。在我们看来，重要的是，这个尴尬的数字，应该让今天的高铁情结冷静一下了。