再看投资速度保持在30%增长，销售面积却只有12%左右的增长，只能说明一个问题，积压只会越来越严重。
　　 继续看开发资金来源：自己筹集资金大幅度提高，这个好像只有金融危机08年，资金快要断裂的时候处出现过，我们都知道自筹资金财务成本起码有16%，简直就是死亡的毒药。
　　
　　 纵观统计和所有上市公司的财务数据，我们现在以万科，保利为参考。多数企业举债务在75%左右，资本速动比在0.44,按照公报毛利40%计算，房地产生死去化率应该在41%左右，这个数据模型由于软件问题，和时间问题后头来补上。
　　 在看看最近的惨淡的去化率，上市大公司目前基本还保持在60%左右，小企业基本在25%左右。由于中小房地产开发企业，融资能力小，融资成本高。早已经在生死线以下了。现在就是期望9，10 月份了，如果遇冷死亡不可避免。
　　
　　 按照上面的意思是：一个行业不可能全部都盈利，如果是这样说明这个行业不健康。
　　
　　房地产企业个数按照现在的上万个，显然是产能过剩的，未来少去一半是情理当中。
　　动车事故可能真的会敲醒高层.
　　
　　 有机构此次追尾事故的深远后果进行了预测。在上周出炉的一份报告中，花旗(Citigroup)写道，动车追尾事故有可能促使ZF未来几年放缓GDP的增速，花更多时间来解决人为高速增长所带来的问题。 对中国可能更有好处的是一场衰退性的泡沫破裂，这会为一轮新的迅速增长扫清道路。德意志银行(Deutsche Bank)的亚洲投资策略师琼斯(Brad Jones)说，1790年至一战期间，美国的GDP每三年就有一年是下滑的，这种“净化和复兴”周期最终为美国经济的霸主地位奠定了基础。从上世纪90年代末开始，中国通过国有企业的改革以及后来的加入世界贸易组织(World Trade Organization)，清除了经济中存在已久的一些问题。不过，30多年来，中国的增长轨迹一直与断层类似，这增大了一场最终的衰退将是灾难性而非清理性的风险。琼斯说，你要么经历一些小规模但却频繁的衰退，要么经历一次大规模的衰退。你不可能两个都不选。经济规律不是这样的。 中国领导层非常清楚的风险是，一场衰退将考验中国政治稳定的局限性。不过，一场更大规模衰退的突然爆发是他们很难承受得起的。