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问题并没有终结,这实际已涉及两种理论的争论。
[此贴子已经被作者于2007-3-20 12:59:01编辑过]
你这样说也有道理,但这两种理论的争论,是西方社会已经争论过无数次的翻版。
这两种理论就是:极端的经济自由主义(大市场、大蛋糕、生产力决定论,都是一类的货色)与合理调控的后凯恩斯主义之间的争论。
像吴老匹夫这种的潜台词是要把铁路部门拆散来私有化,而私有化要以分给外资为主。
一旦铁路部门提高物涨,像吴匹夫这种又会说垄断获利,最好拆散来私有化。
别忘了铁路部门西方的效率比起苏联来是极低下的,中央计划经济的苏联铁路部门的行车效率是西方的4到5倍。
如果铁路部门的行车效率降低了,那么意味着,铁路部门即价格高,而且行车效率更慢,更多的人负出了更多的钱也更长的时间到达不了目的地。
供给与需求的矛盾是黑市存在的根本性问题。
吴老夫子是生搬硬套经济理论
光知道提高价格能减少需求,可以减小春运压力,却忘记了还要考虑需求弹性。中国坐火车的绝大部分都是穷人阿,是打工的和学生阿,他们过年需要坐火车时价格多高也有很高的需求阿。试想学生票价高能有多少人放弃回家过年呢?一年到头没见过老婆孩子的民工票价涨了能有多少人愿意放弃回家?
春运的火车票需求弹性小阿。提高价格还是要坐车,不能解决票的紧张问题,相反倒让大家觉得国家是在敲诈民工学生的血汗钱,既然这样为什么不能从提高供给来解决这个供需矛盾呢?
吴敬琏太脱离社会实际了,这恐怕也是中国很多御用学者的共性。光忙着看内参,开会,报告,汇报。
楼上两位说的都很在理.
吴市场是典型的市场原交织主义,他不懂得市场自身的真正弱点.
真希望经济学家都成为自由人而非某个集团的董事之后再来发言