国庆收假，冷清的坛子热闹了起来。一位友邻或许是感受过人头攒动的景区和高朋满座的高铁，说道：高铁对中国经济的正面影响逐渐有了共识，提升了效率，并明显对贬低高铁的观点露出鄙夷。且不说我朝打鸡血式休假制度给短期出行造成的“黄金”幻想，就他笼统提及的“效率”概念，我还无法完全领会。便问他：你所指的效率是个体的还是公司或社会？他答说“都是”。我便出个题目给他选择。

我说，我有位堂弟在广州打工，日工资不超过100块。他从广州回武汉，坐高铁只要3小时，票价500；做特快150元，要12小时。如果讲效率的话你说他该买哪种票？友邻没有领会我的意思，探问说要细分市场？我补充提示说：如果按回家速度讲，3小时回家是最快的，可他得要干5天才回得来；而12小时到家特快，效率较低，他只要干一天半就能回来。你怎么衡量这效率？
我所举的这个例子是一个简化的模型，说明效率对不同群体是不一样的。即便对于同一个体，也存在消费的效率与生产的效率之别，与市场细分风牛马不相及。

简单就消费效率与生产效率做个组合，便有下列两种情形：

消费             生产             合计
150（12h） 100（8h） 12+12（h）
500（3h）    100（8h） 3+40（h）

显然单就回家的时间看，3小时无疑是最快的，但回家一次总耗费43小时；而看似无效率的特快，回家一趟只要一日一夜。就总效率而言特快无疑占优。

如果我们引申一下，假设我堂弟日工资达到400块，哪种回家方式更具“效率”？

消费           生产          合计
150（12h） 400（8h） 12+3（h）
500（3h） 400（8h） 3+10（h）

就回家的总消耗时间看，高铁这次略占优势。我们很容易从中可以寻找到一个均衡点，即日工资在多少时特快与高铁不相上下。初级方程为：12+150/X*8=3+500/X*8，这个值约为311。

这个推演表明：社会效率不是单看某个环节，而是要整体衡量。全体效率的提升受制于个体单位时间内的产出，即个体的效率的提升。