<p>上周花了一星期时间看完曼昆经济学原理微观分册，收益颇多，正好周六的时候遇到一个事情，就现学现卖了，产生一些疑问，请大家释疑。</p><p>一  A城隶属于B市，两地相距不足30公里，平常时候旅客来往两地有两种方式。</p><p>1，公交车，4元/人，公交车从车站发车后，不经过A城市区，从外环去B市，B市车站在市中心附近，而A城车站离市区相对较远，需要花费1元坐公交车。且途中要绕道C镇，不过绕路不算太远，多出1-2公里。从B市返回A城时，公交车从A城市区经过。</p><p>2，出租车，6元/人。一般出租车都是在闹市区等候客人，等到3或4人坐满车即可发车，直达B市市中心。比如我吧，出门走五分钟就可以上车。</p><p>公交过去的时候，从A城到B市的往返价格为4.5元/人，那么由于车站位置较偏，切乘客需要多花费1元坐公交车，实际到达B市需要5.5元/人，且时间较长，为出租车的1.5-2倍时间。故在出租车竞争冲击下，尽管油价猛涨，但价格降到4元/人。</p><p>我的第一个问题是，公交作为城市的公共交通工具，在这里ZF为何不进行保护，允许其从A城发往B市时从A城市中心发车或途径市中心，既方便乘客等车，又有利于公交车发展。毕竟出租车是较高消费方式，不如公交的公益性质强烈。这里是否有从市区到车站的公交车的反对？还是出于其他考虑？</p><p>二  周六时候天降暴雪，数十年罕见。</p><p>从A城前往B市的交通方式如下：</p><p>1，车站禁止公交载客，但公交车仍然在车站外等客。价格保持不变。</p><p>2，出租车集体涨价，价格为15元/人或20元/人。较平时增加了150%以上。</p><p>本人因出租车涨价，故坐市内公交车至车站乘坐公交车从A城前往B市。在路上我想，今天周六，且下暴雪，那么客流量应该相对平时为少，需求绝对减少；但由于汽车来往两地的风险和时间成倍增加，故供给也绝对减少，且供给减少程度超过需求减少程度，故供给相对需求减少。因此出租车涨价的理由可以成立，但出租车司机凭什么喊出15元、甚至20元/人的高价了？这样的价格有多少人愿意接受了？他们是否可以趁这个机会狠狠赚上一笔了？为什么一夜间价格A城司机都喊出了15元/人的价格。在这样一个竞争市场上，出租车司机的价格联盟究竟如何形成？ZF应该如何应对？</p><p>三  B市区同样由于大学原因，出租车涨价。但B市区内司机并未串通涨价幅度，主要是靠个人的讨价还价与同时拉几位不同客人，各个谈价获取雪天红利。平时起步价约为8元。我与一陌生人达成拼车联盟后，拦住一已载有两位女性乘客的出租车，与司机达成6元/人的协议。相对平时打车到目的地需要12元而言，我与陌生人、出租车司机其实形成了共赢。</p><p>那我的第三个问题就在于，为什么雪天的时候，乘客容易达成拼车协议，而平常的时候不容易寻找到合适的拼车伙伴？另外，出租车司机有权利在自己车上已有客人的时候，再搭载其他客人吗？</p><p>四  我刚看完曼昆的经济学原理四版微观经济学分册，对微观经济学前沿中讲述的行为经济学和心理学相当感兴趣。 <br/>　　我马上要从事销售工作了，希望大家推荐相关的好书。 <br/>　　谢谢！</p>