雪球

星云骑士：
$普拉格能源(PLUG)$  先不讨论个别资本市场博傻的笑柄公司了。从经济学和自然科学角度说说氢燃料电池的荒唐之处。

氢能源听起来很棒。氢在自然界广泛存在，消耗氢气副产品是天真无邪无污染的水。但是实际稍微结合常识一想，氢燃料电池产业是个很荒诞的悖论，不管从哪个角度来讲。也许你会说，既然荒诞，为什么有企业做？为什么本田还出了Clarity这款氢能源车？你如果上本田官网看，Clarity根本就不卖，只能在个别地方租。而且租金比租一辆豪华汽车还贵近两倍。本田的这款产品只有它自己知道成本是多少。对本田来说，Clarity只具备宣传广告效益，没有实际经济效益，因为造这样一部车的成本代价轻而易举在几十万美金以上。我看报道说，根据加州理工动力实验室的研发人员计算，工厂化制造一辆清洁的，用氢燃料电池的大巴车，光是引擎部分，就需要额外多投入20万美金。而动力设备上的高昂成本仅仅是氢燃料电池荒诞性的一小部分，这个概念最大的问题是它的不实际性。

首先，氢根本就不是天然燃料。自然界中没有高密度储备的，能被开采来当燃料使用的氢。人工制氢实际上做的是把氢当成像电池一样的储能介质。电池需要从它处吸收能源，再供给给使用端。制造氢，就需要消耗很多能源。要么来自天然气，要么通过很精细的铂金薄膜技术电解水，这本身需要很多电。说到这儿，你还听不出问题？ 需要耗电制氢，再储藏，再转换为电能使用？氢充当了电池一样的储能介质，但不同之处是，这个过程比直接用电池代价大很多。这也是为什么Elon Musk否定氢能源，特斯拉不用燃料电池的原因。铂金薄膜电解水能耗之外，用材也非常贵。虽然现在有研究在争取用其它合金材料代替，但这个一还离应用阶段相差非常遥远，而且也解决不了消耗电能生成电能的尴尬问题。此外，就算有了氢这个燃料，造燃料电池本身的代价也比制造一般锂充电电池高很多。除了成本，储藏氢也反映出这种能源解决方案的不实际之处。都知道氢很活泼，氢养混合会有危险，而且氢能穿透一般铝罐钢罐的分子，逃逸到周围环境中，所以储藏氢的容器就很特别。另外储藏同等能效的氢，需要的容积是储藏汽油的4倍。

氢燃料电池的实际商业应用很狭窄。目前就是一些企业大型库房用的叉车用氢燃料电池。这主要是为了避免内燃机叉车污染室内空气。唯一燃料电池叉车好于一般电池叉车的地方是，一般电池充电需要时间，而氢燃料电池换装只需要几分钟。就算如此，2013年燃料电池叉车在全美才4000台，其中500台受到了能源部的补贴。其它商业应用因为高昂的成本，几乎都是示范性应用。氢燃料电池离有利润的商业利用阶段至少还有十几年甚至几十年。

总之氢燃料电池不是一个成本效益好的东西。现在作为一个概念在被炒。听起来很美妙，而实际上则是从一些更实际的解决方案上转移注意力，比如天然气、电动车辆，完善可再生能源和电池技术的结合等。

带着这样的行业背景，再看看Plug惨不忍睹的财务状况。我真的好奇以前不知道plug，最近股价爆涨上个位数才开始变成铁粉的人，信心哪儿来？就算氢燃料电池有未来，plug这样的烧钱速度和资产状况，能扛多久？ 最近热炒就是一个原因是因为订单增多，即便如此，营业收入还是下滑4%，销售量跌17%到155套系统，净亏损增加，每股亏损减少仅仅是因为公司连续不断发疯似地增发股票和warrants。另外plug像一个正儿八经的高科技企业吗？每季度研发投入才几十万美金，很多原件，什么fuel stack还从BLDP手上买。整个公司资不抵债，股东权益为负数，市值还被短时间内热炒高那么多倍。这样的公司随时都有可能歇菜。我倒是有些时间没看过公司一夜倾倒了，plug完全具备轰塌的各种条件。看到时候鸭子死了会不会还嘴硬。




影武者：
这边文章的观点太经不起推敲了。
1，氢能源汽车确实比较贵，但是价格正在快速下降，而且是在可预期的未来，进入消费领域是非常快的，可以看看丰田和现代的计划。

2，目前，燃料电池是欧洲解决光伏和风电剩余电量的主要技术手段，比如说风电在很长时间，晚上是要把机组关掉的，因为是用电波谷，但是很明显，这降低了风电的使用效率。

3，氢气的储存，现在也有完全成熟的技术解决方案，包括气瓶和检测设备，至少日本丰田的产业链上已经存在，日本的上市公司的新日铁和新宇宙之类的都涉及这一领域。

4，叉车用燃料电池，并不主要是污染的问题，更重要的是效率的提升，在已经有的试验，效率都是提升了3%以上的，这是沃尔玛的数据，然后形成订单也是不难理解的。

5，美国还是氢能源的主要市场，我认为是因为天然气北美比较便宜是很重要的原因，因为大规模的氢气是由天然气制造的，欧洲则更倾向更环保的power to gas的。

6，至于说投资，过去的事情怎么能够证明未来呢？投资是关于未来的，看看PLUG的订单情况和进入的商业化领域，是非常有前景的。大小机构在给这家公司融资支持发展，和去年的这个时候是完全不一样的。

7，未来的竞争会是怎么样呢?

我来试试吧，有几篇已经存在了，我就不上传了。一篇瑞银的，一篇招商证券的。
不用客气，请叫我红领巾。。。。

奥巴马总统提出的“总动员”（all-of-the-above）能源战略，美国能源部于6月12日宣布拨款9百万美元以推动氢和燃料电池技术的研发。这些技术主要用于汽车、发电系统以及储氢设备，并帮助这些技术以低廉的成本进入行业市场。
作为真正意义上“零排放”的清洁能源，氢燃料电池在发达国家的应用正在提速。日本将于2015年前建成100座加氢站，目前已建成13座；欧盟在近期通过了增加燃料电池巴士项目；现代汽车ix35燃料电池车批产型号已于今年3月下线，并计划2015年起大批量生产。这表明燃料电池已从实验室真正走向产业化，与锂电池相比，它更具有零污染优势。

美国能源部在近日对外表示，韩国汽车制造商现代汽车、德国汽车制造商奔驰、日本车企日产汽车和丰田汽车已经与该部门达成了协议，将准备推出首轮氢动力汽车。这一公共部门与私人企业合作模式将会把关注的重点放在氢能源基础设施的构建上，且将会把这个命名为H2USA。

上汽集团，再过5个月，公司生产的氢能汽车将开展全国巡游。“氢能汽车是一种真正实现零排放的交通工具，它唯一排放的是纯净水。”上汽集团新能源汽车事业部总经理干对《中国经济和信息化》记者说。

可靠性及成本问题依然还是抑制氢能汽车发展的关键因素。服务于北京奥运会的帕萨特氢能汽车研发成本每辆超过100万元，核心的燃料电池驱动系统的价格在60万元以上。由于氢燃料电池汽车产量极少，无法实现批量生产，因此成本无法有效降低。


ZF 态度：在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，“十二五”期间我国将继续开展燃料电池汽车运行示范，带动氢的制备、储运和加注技术发展，使我国燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

36氪

液态金属电池初创公司Ambri 获得C轮融资3500万美金，欲通过存储清洁能源取代传统电网



据VentureBeat消息，液态金属电池初创公司Ambri 刚刚获得C轮融资3500万美金，其投资方背景显赫， Khosla Ventures、Bill Gates 乃至家庭企业Hyatt Hotel的Karen Pritzker都在其列；至此融资总额5000万美金。他们已经敲定了一些投产合伙伴，正在尝试拿下一些大公司及集团客户。

Ambri 的清洁能源技术核心在于其能源存储平台，因为能将是太阳能和风能存储起来，以解决风能、太阳能发电受制自然因素的弊端。据Ambri官网介绍，每个电池都由包括两层金属和一层盐在内的三个相互分离的液态层构成，基于密度差异及彼此间的不可溶性，处于分离飘浮的状态。而这个发电系统通过能量输入、输出间的自动加热时的自动加热支持运行。

“我们正在组建一个世界级的团队，以为21世纪面临的能源困境提供解决方案。”其CEO Phil Giudice如是说。他介绍说，Ambri 的电池是没有“fade rate”的，也即其电池容量不会像常用的锂电池那样随时间损耗，且它能以比现在美国10美分/kh/每户更低的价格提供供电服务。

该公司之前已经花费40万美金建了一个原型工厂，Giudice说已能确保这项技术有利可图。而此轮融资中的1000万美金将用来建设整套生产设施，这个价位也差不多压缩了三分之二。

Ambri的清洁技术诞生于MIT实验室，Donald Sadoway、Dr. David Bradwell两位皆为美国可再生能源方面的先行者。