和平台电商所提供服务的最大不同，在于汽车后市场线下的渠道服务才是产业链关键环节。线下服务渠道的自建成本过高，最可行的方法是对现有门店进行信息系统改造，目前线下有多种渠道类型：4S店、中等连锁、单体店、汽配城、专项服务店等。

    表1：三种典型线下后市场渠道

    近期光大汽车草根调研汽车后市场线下渠道，调研基本结论：仓储、物流系统较为完善的中端、中等规模门店最有可能成为后市场O2O拉拢的门店类型（典型代表：APR中国旗舰店，上海凯旋路店）。

    大逻辑：信息系统完备：最易直接计入电商的数据系统（APR已和京东展开合作）；门店管理规范：最易系统化纳入O2O线下管理体系；盈利能力中等：盈利能力差的街边店无法承担信息系统改造成本，盈利能力高的高端体验店没有经济动力接入O2O线上系统；面对的客户群最大：中级轿车保有量占比最高，维修市场最大，该类车主较难接受街边店的维修保养体验、又不愿继续接受昂贵的4S店服务。

    目前1.3亿辆汽车平均车龄3.23年，从车龄分布的时间序列上看，平均使用年限将持续高龄化趋势。按照中国车龄平均保修期3年测算，预计2015年我国过保汽车数量约6700万辆，占汽车保有量的比重为54%。

    图1：汽车“高龄化“趋势明显

    图2：中国过保汽车数量已接近7000万辆（百万辆）

    汽车后市场细分为19大方向，目前市场将目光主要集中于维修、养护等环节。商业模式尚不成熟等原因，汽车租赁、车主俱乐部、汽车广告等产业链高附加值环节还尚未被市场充分重视，预计随着国内汽车文化逐渐兴起，附加环节价值将逐渐显现。

    表2：汽车后市场细分19大方向

    简单测算，预计2014年汽车保有量1.4亿辆，单车售后和维修级其他花费4000到6000元/年，那么每年后市场产值将达到6000到8000亿元规模。预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，后市场规模将大概率突破万亿产值。从行业空间上讲，这将是汽车行业投资从流量投资转向存量投资的主战场。

    表3：2014年后市场产值约6000-8000亿元规模