这是一个世界性的问题，只是在中国最为严重吧了。

西方世界的圣诞节，同样存在类似的超载问题。把这个问题归结为产业政策失误导致的人口流动，显然是不合理的。除非搞计划经济，可以让每一个人都尽可能地在自己的家乡工作，市场经济是不可能做到这一点的。产业一定要不断升级和转换，劳动力一定要进行流动。

取消或者试图限制我国春节的人口流动，与在西方世界取消和限制圣诞节的人口流动同样是不可思义的。当然，好的人口政策可能有助于缓解这种人口流动的压力。

最重要的是如何才有可能使得我国铁路的运力达到基本满足需要的程度。这就要求大量增加火车的机车和车箱。但是，这种增加的火车，在日常的运输中又可能要大量闲置，运输成本要大幅提高，这显然不是任何一家铁路公司愿意做的。这其中与铁路国有、垄断等等都没有直接的关系（当然，从经济学的垄断分析上说关系是很大的）。

要解决这种问题，或者是大幅提高客运价格，把闲置的火车成本打入票价。 这不是包括我们学生在内的广大老百姓愿意接受的。或者是在技术上有能力解决车箱的改装问题，平时只提供卧铺服务，春节只提供硬座服务。让平时出行的感觉很舒适，让那些愿意在春节回家的人吃点小苦头。事实上，欧洲的铁路在平时就是非常空的，坐在上面非常舒适。只可惜中国人到了欧洲大都在大巴上坐着，享受不到这种舒适的环境。

有的人主张实行节暇日市价格，这只能控制一部分需求，对供给的影响不大。因为节暇日运输时间有限，只能为铁路部门增加有限的收入。但是，老百姓收入水平的提高，需求向外扩张，这种需求的控制最终也不能解决问题。

我的看法是现实中的具体问题各不相同，不能一概而论，简单地将其归结为国有制和政府垄断，虽然我自己是坚决反对这种垄断行为的

火车超载主要是因为人员出行太集中造成的，因此解决办法大致有：

一、取消户籍制度，由此可以在一定程度上减少由于户籍制度造成的亲人相隔两地而引起的在节假日的探亲流。

二、节假日的放假时间要有一定的灵活性，以在一定程度上分散旅游的人流。

三、减少对航空、公路运输的管制，从而使航空、公路运输发挥更大的分流作用（当然，铁路也需要改革）。

归心似箭！出现这种哟现象可以理解。

但我们不能去责怪任何乘客，在有限的时间约束里，谁都不会放弃早点回家的可能。从旅客的角度来说，由于车票是有限的，所以为了赶时间他们不得不去排长队，不得不去买高价的黄牛票；在这种没有选择的情况下，旅客选择拥挤完全实属无奈。从铁道部门的角度来看，由于它长期以来是一个垄断组织，除了民航与公路客运的特定竞争，就没有同部门公司的竞争，所以改善自身服务质量与提高效率的激励被扭曲了。因此要想改变这种拥挤的情况，关键不在于提价，而在于提高铁道部门的效率。

这个问题好解决，有需求还怕没供给？铁路局赚这么多钱，钱用来干嘛阿，再建铁路阿，或者增开班次阿，或者技术改造加长列车长度阿，这么简单的问题楼上的还讨论的这么复杂

只要铁路局加大统计调查，对假期游客量做充分的预测，根据旅客量安排车次，增加列车长度或增开班次，很简单吧

铁路局加大统计调查，对假期游客作充分的预测，根据旅客量安排车次，增加列车长度或增开班次，这些资料的搜集都是需要成本阿；更进一步，采取这些措施还得进行一下成本-收益分析，以确保利润的实现。

现在在中国不仅仅是火车超载的问题，我们的公共汽车也存在这个问题。想必各位都有这个体会，每到交通高峰期，公共汽车里挤的人都喘不过气来。

正如前面各位所说，改变节日火车超载的问题就要增加火车车次，但是成本很高，因为在平日里大部分火车空闲座位比较多，如果增加车次，铁路系统根本首不回成本。从某种意义上讲，公共交通承担着一部分社会部门的责任，所以，政府的财政支持是必要的。

从世界范围看，这的确是个普遍性的问题，各个国家政府都在寻找切实可行的办法，来解决这个问题，提高公共交通的效率和效益。

有需求供给就一定能供的上吗？不一定吧，多修铁路 增加班次 这都不是从根本上解决的办法，这样仍然是在原有的体制基础上做出的小的调整。就像是一个失去造血功能或者是造血功能有问题的人你只是一味的输血是解决不了根本问题的。

增加运力也好，技术力量的增强也好，根本的问题没有得到解决，这个市深层次制度上的问题，如前面所说的产业政策，国家垄断等等。

铁路凭什么在节假日提高票价，还举行什么听证会，简直是在玩弄老百姓，老百姓和政府打官司，什么时候能赢过？

问题在讨论，可能就偏了，也就更深了

铁路、公交赚的钱还少吗？？？？？？？

人多地时候增开列车很难做到吗？

拿公交车来说，为什么把每班时间定的这么死呢？？不管三七二十一都是8分钟一班，如果公交调度部门能灵活掌握下，上班和下班高峰期每5分钟或3分钟（根据客流量）一班，人少时10分钟一班，那不是很好嘛？？这要更多的资金吗？？差不多吧？我看主要是调度部门没充分调度好，调度不是这么简单的，而是要经过调查的，我看调查也不需要多少经费吧，司机就可以兼做调查，而且司机完全可以随时根据客流量和调度总部联系，反馈客流信息

火车也差不多，就怕增开铁轨不够，所以可以建议增加火车节数，节假日开30个车厢（当然火车功率是技术问题），客流量少时，可以临时拆下几节，开15节，火车更好统计客流量，根据售票情况来决定开多少车厢。

呵呵，这是我的一点补充想法，请赐教！

旅客出行高峰时期如何保证运能是个世界性的难题。另外铁路客运可能真的是不赚钱的，上海地铁也因为搭乘人数太多而赔钱（他们的说法，我想也该是真的）。世界上铁路的主要赢利是来自货运，在高峰时期，尤其是春运期间，加开一列客车就要停掉两列火车，铁路肯定是赔钱的。

就高峰时期的火车票问题，仅泛泛的讨论是不是制度的问题没多大现实意义，我们以前到是想过春运期间的火车票是不是可以采取公开拍卖的方式，报价多少成交的话就支付多少，这样我们可以看看市场对火车票的真实需求。恐怕要远高于现实的价格。

如果真的放开铁路私营，恐怕穷人的福利程度会下降，因为那种每年做两次火车的民工不会是任何私营铁路的主要目标市场，到时候象京沪之间这样的贵族车只会越来越多。（现在上海到北京已经没有空调硬卧了。硬座也非常少）

草草想了这些，可以继续讨论

chinois好搞笑，客运不赚钱，打死也不相信，火车票按平均150来算，每节车厢120座，加上站着的，平均载180人，每列客车平均按15节车厢，那么售票收入=150*180*15=405000，即40多万，不算车上额外收入，这么多钱会亏？？我就不信一列客车运输成本要40多万，有没有内部人士阿，站出来说句公道话啊！！！

地铁我不清楚，没坐过，但公交车会不赚钱？？公交公司每年都要赚几百亿，你以为阿，不知道楼上的听谁说客运会亏？

还有，要是公开拍卖火车票价，那农民工每年都不用回家过年了，我觉得铁路不可能会私营，否则由于铁路轨少会乱套，容易引起车祸，火车车祸是很严重的，动不动就死成百上千人，铁路只能由国家垄断，统一调度。不过国家一定要控制火车票价位，太暴力了。

即便客运从账面上是不赔钱的，那么在铁路线路严重稀缺的今天，机会成本是不能忽视的。既然货运可以赚更多的钱，出于利润最大化的角度，铁路运营部门本身没有激励为了高峰客流增开客车而停开货车。

从另一个角度说，在单位票价既定的前提下，边际收益不一定是严格递增的，甚至超过了利润最大化点之后边际收益都不一定是正的。那么你算个总帐说不会赔钱是没有说服力的。