作为物联网的重要组成部分之一，车联网被各界寄予厚望，也被认为是汽车行业转型升级的关键所在。然而，尽管车联网发展不断升温，即将迈入爆发式增长阶段，但由于种种问题阻碍，实际普及率依旧不尽人意，传统车企积极性也不高。未来要大规模推广，还需注重解决行业所存问题。

车联网前景广阔

我国车联网市场发展潜力巨大，源于我国汽车保有量的大幅攀升。2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率迅速提高，近五年汽车占机动车比率从47.06%提高到61.82%，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生了根本性变化。

未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，汽车产销量在全球的市场地位将不会改变。假设未来几年汽车销量的增速保持在10%左右，每年的汽车报废率在2%左右，到2021年，我国汽车保有量将在3.57亿辆左右。

有益于此，车联网用户规模不断扩大。前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，从2005年至2014年，车联网用户数量从5万增至910万。进入2015年中国的车联网开始进入快速发展阶段，车联网渗透率逐渐提升，增速加快。预计2015年底车联网用户规模将达到1300万户。

随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模将逐年提升，行业渗透率将从2010年的2%，上升到2015年的8%，并在突破8%后进入加速增长阶段。预计到2021年，我国车联网用户规模将达到5795万户。

车联网行业存在问题

首先，商业模式不明。由于产业链的复杂性较高，涉及产业较多，整合难度很大。如何让用户埋单这一问题一直影响着车联网企业的发展，目前的商业模式还不清晰，商业模式需要用户规模，要有用户规模又必须要有商业模式，车联网的商业模式一直处于模糊的状态。

其次，缺少相应的行业标准。车联网涉及诸多信息交换标准，如车载终端、网络通信、系统层、应用层等各层面的标准，目前各系统缺少统一的参考平台和接口。

第三，地方ZF的重视不够。物联网项目虽然能够提高社会管理水平、提高人们生活质量，但往往不可能在短期产生GDP甚至赚不到钱，可是车联网项目又需要大笔资金，这就形成了矛盾。

第四，缺乏明确的主导。车联网产业链涵盖众多，各个领域或系统从不同的角度和利益出发点参与“车联网”时代的博弈，产业环境异常复杂，如何实现产业格局的多赢局面，并没有一个明确的统一主导部门。

第五，电信网络运营商流量费用高。车联网给用户提供的是功能性服务和娱乐性体验，企业面临成本压力，主要表现在通讯模块的成本、通讯费和内容费等方面。虽然运营商在车联网方面表现积极，但出于各自利益，没有推出资费标准，且目前的通讯资费价格普遍较高。

第六，资源整合不足。一方面产业软硬件提供商产业积累薄弱，产业分工不明晰;另一方面，丰富的车载信息服务内容将依靠专业的内容提供商，但目前这部分内容资源尚待进一步整合。

最后，在车联网时代，汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力，我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比，还有一定的差距，特别是在汽车电子方面。