入不敷出，当然亏损

没有针对不同时段进行差别定价吧
北京到天津的城际高铁，至少半个小时一趟，密集时候甚至几分钟一趟，每天跑那么多趟车，成本很高，而很多时候车里乘客都是稀稀拉拉的。虽然高峰时段乘客很多，偶尔还能售出几张站票，但是每天低峰时段的几趟车，通常有大量的剩余座位，而同时又有很多乘客因为票价高不愿意坐城铁，宁愿等一趟过路车。（京津之间过路车车票最高22，最低11，城铁票价一等舱好像62，二等舱58，大多数人坐二等舱）。如果把低峰时段的票价调低一些，那些等过路车的乘客就会选择坐城铁，这样就会提高城铁的收入吧。
但是这种分析也有个问题，比如原本打算乘坐高峰期早上8点的车，但是知道11点的时候票价更便宜，这样的乘客会不会再等三个小时呢？
分析归分析，但是铁路当局断不会采取差别定价的方法。因为不管坐城铁还是过路车，都是火车，收入都归铁路部门了。既然这样，铁路部门就没有对低峰时段城铁降价的动力了，因为这也面临这高峰时段客流量降低的风险。