“按照以往经验，世界经济传递到航运经济的比例是1:10，即世界经济增速降低1%，将引起世界航运市场10%的增速放缓。”知名物流专家、宁波工程学院经管学院副院长傅海威说。

　　然而，2020年集装箱航运市场却有些不一样，美西航线(SCFI)运价指数站站在3000美元/FEU之上整整2个月有余，运价之高，历史鲜见。当下，航运市场上甚至出现了“一箱难求”的情况，这让一些专业机构都大感意外。

　　今年4月份，航运咨询机构Sea-Intelligence曾预测，新冠肺炎疫情将导致的运输需求下降，在最坏的情况下，甚至会引发的停航潮，或将给整个集运业全年带来230亿美元的亏损，这一数字相当于过去10年集运业的利润之和。但到了8月底，该机构再次评估的结果，已与之前大相径庭--集运业全年最高可以实现154亿美元的利润。

　　“虽然9月份的数据还没出来，但7、8月的外贸数据足已说明需求恢复远超预期。”中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静说。

　　中国海关数据显示，8月份，我国外贸出口1.65万亿元，增长11.6%。交通部数据显示，8月我国港口完成集装箱吞吐量2406万标箱，同比增长6.4%，较上月加快1.7个百分点。

　　“尽管美西航线班次正在复航，但现阶段仍无法匹配市场需求扩张步伐，导致短期内运力供需关系持续从紧，进而加速推升美西航线运价。”包张静表示，随着运价上涨，8月份已经有一些原本闲置的运力快速回归市场。有数据显示，8月运力同比增长7%。

　　然而，问题并没有那么简单，航运供给“短期不足”的局面短期也不易解决。市场层面，全球最大的集装箱运输公司马士基承认，由于太平洋市场火爆，数月来市场上一直存在集装箱短缺的问题，尤其是40英尺长的大型集装箱。市场消息称，托运人和物流公司可能要等长达4周，才能将其集装箱从亚洲运到北美。

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