6# zfrjob


   公交虽然货币价格便宜，但超载带来的不舒适，不卫生，就是供小于求时（拥挤）消费者的“代价”！长途汽车，一位一人，供给等于需求！

长途即使超载，也是在节假日。平时，花同样的钱，很少有人买罪受。而节假日就不一样了，有钱也不一定有票，上车以后的姿势与及时回家相比孰轻孰重（可是很奇怪最后人人都回家了）。安全是国家的政策依据，但为了利益铤而走险的人太多了，供需不平衡、违法成本低就有超载。
    至于公交车，市内的交通条件限制，座小于需，但在市内低速行驶，相对安全，国家也懒得管理，尽管超载吧！

8# 地球公民

     哈哈，各位说的都有一定道理。

9# fenasl

     好像大家认为公交超载理所当然，可是，为什么我们一定要承受踹不过气来的拥挤呢？
     有没有改进的办法？比如像法国（据说）那样采取三级价格歧视！

存在就是合理的

汗死~~~
这个能给出的不是经济学解释，而是保险的解释吧，关于人身安全之类的······

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从金融学原理上来说，时间越长，风险越大。长途车的“长”长的是乘车时间（对同一名乘客来说），不是车身；因此仅从时间上来看，风险就大于公共汽车。

如果把公共汽车上的流动的乘客，看成是相对稳定的，长时间乘车的同一乘客群体，在短时间里出现事故的概率较低。

此外，公共汽车在市内运行，速度也不会太快。

公交本来就是一种价格歧视了，低价格的同时也带来不方便。私家车就是另一种价格。
同时，公交分空调公交和非空调公交，价格不一致，已经是热与凉爽的区分，是价格歧视的细分。
如果再把拥挤，气味再细分，成本控制就会出问题。

14# yyannn
那为何火车可以严重“超载”那么多~~~~

我对公交车拥挤超载也很厌恶。一方面人太多造成的；另一方面，我想是不是城市规划中的道路交通设计也存在很大问题。而且国内的城市建设在优秀的规划方面确实存在欠缺。请教楼主三级价格歧视具体是什么呢？

经济学专业的朋友可就此论题入经济学的高端学术精英QQ群94843835中交流，火热辩论中，矢志将经济学的学术化辩论推进至纵深。进群请附言：人大经济论坛

大家好