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2014-12-13 14:33:36
蒸蒸日上的Uber打车
Bloomberg Businessweek Nov.24~Nov.30

当2011年,Uber在巴黎进行她的海外首秀时,公司上下不得不全员出动。CEO Travis Kalanick从旧金山总部来到法国,亲自招募并监督着三名员工完成Uber的App在巴黎正式上线前一切紧锣密鼓的运营工作。此外,当时Uber的所有20名员工都参与到对巴黎出租车价格、城市交通密度以及法国交通法规的细致研究中来。当然现在,事情变得轻松多了。当今年11月12日,Uber在匈牙利布达佩斯正式上线App前,公司的全球业务拓展总监Austin Geidt可以怡然自得地坐在旧金山的咖啡馆里侃侃而谈。毕竟,170亿美元的估值是能够使躁动的神经稍稍松弛一些的。

Uber 是29岁的Geidt唯一工作过的公司,她从2年前开始帮助公司在一些城市进行布点。目前全世界每天都会有一个新城市被纳入Uber的版图中。布达佩斯恰好是拥有Uber的第100座美国以外的城市,而匈牙利则是第46家拥有Uber的国家。(在美国本土共有140座城市可以使用Uber应用)尽管在过去Geidt和她的团队常常纠结于拟进入市场的竞争情况和潜在需求数据,来作出是否进入该市场的判断,现在她们大大加快了扩张的速度,“如果我们现在还没有进入一个城市,我们可以在一周之内搞定它。”

Geidt负责在Uber内部被称为“扩张指南”的一套体系,这是由一个40人组成的内部团队建立的一系列业务战略和操作指南的组合。这套体系还远没有完善到可以指导一切问题,当11月14日在纽约邀请记者们共进晚餐时,Uber的高级业务副总裁Emil Michael,建议公司花费100万美元招聘一个研究团队专门盯着那些老给Uber服务挑刺儿的记者们。而四天之后,11月18日,Uber就不得不宣布将对纽约办公室主管 Josh Mohrer跟踪一名BuzzFeed的记者每一次搭乘Uber出租车的行为展开调查。
(译者注:BuzzFeed是美国的一个新闻聚合网站,创立于2006年,致力于从成百上千个新闻博客中获取订阅源,将当天网上最热门事件的信息链接提供给读者)
针对在每一个新城市的扩张,“指南”提供了一份包括三个人职责的路线图:一名营销人员、一名司机招募者、以及一位业务经理负责和当地监管机构打交道,研究竞争对手,并直接汇报给Geidt. 尽管这套流程几乎可以简单复制,Geidt仍然会尽力以成立创业公司的态度来对待每一个新加入Uber大家庭的城市,因为每个城市都有其特殊性,不适合采用相同的策略作为进入手段。

然而,当Uber的一个海外团队遇到麻烦时,这套办法可能需要做些修改了。今年十月,Uber遭遇了一次小型的海外公关危机,当时法国团队在里昂开展营销攻势:由超级辣妹来驾驶出租车。这次营销危机直到旧金山总部的介入才告平息。在Uber在美国以外目前最大的市场印度,印度央行威胁要中止Uber的服务,因为Uber在印度让乘客的费用支付通过一家境外的子公司进行,从而绕过了印度政府针对网络安全实施的监控措施。最终的结果是Uber在11月12日通过官方微博宣布,将与印度本土一家移动支付公司Paytm合作,为Uber的客户建立虚拟钱包,以满足印度当局的监管要求。

对于Uber来说,更大的挑战来自于当地交通运输监管机构和出租车行业工会对于其运营无证出租车服务的指控,出租车司机认为Uber 的行为抢走了他们本就不多的收入来源,扰乱了市场秩序。在伦敦和其他一些西欧城市,今年夏天都出现了出租车司机组织的反Uber游行。过去六个月中,澳大利亚、比利时、德国和菲律宾政府或是限制Uber 提供服务的时间段,或是对Uber雇佣的司机征收额外罚款。在意大利米兰,出租车司机们开车堵住了庆祝Uber在当地成功落地的庆祝宴会。Geidt认为,各地政府通常对Uber进入当地犹豫不绝。但现在,随着Uber在世界范围的不断壮大,越来越多的政府比过去更希望他们快点进入了。

Geidt是在2010年Uber推出她的手机App之后不久注意到这家公司的,当时Uber的服务还仅限于旧金山市内的高级租车服务。“我当时很喜欢这个创意,但我可没钱使用她家的服务”,当时的Geidt刚刚在UC Berkeley拿到了英语学士学位。她给当时Uber的CEO Ryan Graves写了一封邮件,并成功得到了在市场部实习的计划。在实习期间,她参与了Uber在旧金山以外第一个城市——纽约的业务开拓。在Ryan看来,Geidt上手得非常快,立刻就充分参与到纽约市业务运营的各个方面。很快,Geidt就帮助Uber在美国各地拓展业务,她邀请波士顿的出租车司机前往哈佛大学图书馆参加Uber的招聘会,她在德州奥斯丁的拖车站呆了一整晚,帮助在警方针对无证运营出租车行动中被收缴营运工具的司机支付罚金。

自2012年Uber开始海外扩张以来,Geidt把相当一部分精力放在亚洲市场上。去年,CEO Kalanick把Geidt和其他一些重要员工拉到北京呆了整整两周,拟就了Uber在中国市场的发展战略,包括业务结构、地图数据、支付方式等等。Geidt回忆道:“每个人都对我们说,你们至少要花四年研究中国,但我们决定马上进入。”Uber的中国区经理说,目前Uber的司机已经行驶在大陆七座城市的道路上,马上还将增加几座新的城市。

为什么Uber如此着急要进入中国?因为他们等不起。Uber直接面对在中国国内非常火爆的打车软件滴滴打车和快的打车,分别背靠的是互联网巨头腾讯和阿里巴巴。即使在美国,Uber也面对者新进入者的挑战,私家车打车应用Lyft提供更低的价格,试图攫取Uber在美国的市场份额。Lyft CEO Logan Green声称,他们也有海外扩张的计划,但目前美国市场是他们最大的机会所在。

据知情人士透露,Uber目前正考虑在六月份融资12亿美元计划之外再融资10亿美元,以提供海外扩张的资金。按照当前的进度,Uber拥有业务的海外城市数量很快将超过美国本土,Kalanick希望有足够的资金支持未来在全球各地的投资。尽管在当地存在这样那样的反对声音,Geidt的雄心依然不减,“我们希望把Uber带到每一个可能的地方。”



Uber式竞争
The Economist Nov.22~Nov.28

尽管成立至今只有五年,来自美国的打车软件公司Uber已经创造了诸多记录。Uber已经从风投融入了15亿美元,当前估值超过170亿美元。Uber的业务已经扩张到了46个国家的229个城市。未经证实的消息源认为,公司现在每个月的收入已经超过10亿美元。然而如今,在不少技术类媒体看来,假以时日,这家公司有从业界明星堕落为失败者的可能。尽管在前几年,Uber的横空出世打破了许多地方服务差、价格高的出租车服务的垄断,现在这家公司却被很多人诟病使用不公平的竞争策略打压竞争对手和针对它的批评者。

11月17日,Uber的高管之一Emil Michael在一次私人晚宴上提出公司应当花费100万美元雇团队去找出并曝光那些在媒体上孜孜不倦批评Uber的记者的丑闻,他的这番话主要针对的是一家名为Pando的科技新闻网站的编辑Sarah Lacy.

他的讲话被捅出来之后,Emil为自己的言论作了道歉。而Uber的CEO Travis Kalanick在自己的推特账号上发表评论,认为Emil的言论“缺乏人文主义精神,与Uber的企业价值相悖”,但他拒绝为此而让Emil辞职。

Emil的言论可被认为是Uber针对各家媒体,特别是Sarah Lacy对这家公司的一系列负面报道的自然反应。她曾经表示,作为一名典型的信奉自由主义和强悍商业竞争的企业家,Kalanick身上处处体现着“硅谷那些肮脏的毛病”。而风险投资家们在投资这些创业公司时,根本不考虑它们的创始人是否有社会良知。就在最近,她又撰文批评Uber是一家“充斥着对女性歧视”的公司,针对的是Uber在法国里昂推出的“搭乘超级辣妹驾驶的出租车”的活动。Sarah声称她已经将Uber的应用从自己的手机上删除。

对Uber来说,外界的争议从来都不是问题。自从它决定要进入传统出租车市场以来,它常对当地的法律法规置若罔闻,并不止一次收到监管机构发布的服务禁令。Uber还被认为派出所谓“品牌大使”,使用竞争对手Lyft的手机应用打车,然后要么故意取消订单,要么上车后诱使对方司机转投Uber。Kalanick自己也承认为了阻止竞争对手顺利获得融资,他会假意告诉潜在的投资者,自己公司有更大的融资计划。

对于打车软件来说,规模效应非常重要,一旦公司旗下汇聚了更多司机,乘客所需的等待时间就能减少,这将会吸引更多乘客,然后又会有更多司机因为更有赚头而加入。由于赢家和输家在很短的时间之内就能决出,也许Uber这样的不择手段也有其合理性。事实上,Uber的策略确实起到了立竿见影的效果,它的收入据估计是Lyft的12倍,并且增长速度是后者的10倍。

科技公司通常倾向于选择能让他们最快速度实现目标的手段。无论是Uber打压竞争对手的手段,Facebook修改用户隐私设定,抑或是亚马逊过去和出版商Hachette强硬的谈判策略,这些科技公司似乎总是故意去挑战受众的底线。他们的做法可能会让监管者甚至用户转而反对他们。但也许他们也注意到,那些厚颜无耻的廉价航空公司,比如Spirit Airlines和瑞安航空,虽然一直以来都被媒体和客户诟病,但业务发展丝毫没有受到过影响。人们尽管通常不吝表达自己的愤怒,但如果它们提供的服务足够便宜,谁又会真的去拒绝呢?
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2014-12-13 14:50:32
特斯拉是如何玩弄美国招商局的,Gigafatory背后真实的故事

这些年来,特斯拉老板Elon Musk被誉为下一个乔布斯,亨利福特,甚至爱迪生。这位具有传奇色彩的43岁CEO拥有特斯拉,太阳城以及火箭公司SpaceX。而他在今年10月9日第一次展示特斯拉最新自动驾驶汽车,那一刻,他就像一个摇滚明星。华尔街说,Musk是那个你愿意把钱投资给他的人。事实上,特斯拉的股价自从2013年依赖上涨了614%,市值超过300亿美元,超过通用汽车的一半。而特斯拉的销量才3.3万辆,相比通用汽车的1000万。这家公司目前只有一款车型,还没有任何年度的利润。即使卖价格超过7万美元的汽车都无法盈利,而他们预计2020年销售价格能下滑一半,销量达到50万辆。
这个计划中的核心部分就来自于能够年产50万块锂电池的Gigafactory。Musk预计这个和五角大楼一样大的工厂造价50亿美元,并且在2016年底开始生产。许多人把这看作是Musk的一次 “All In”,对于电动汽车长期取代传统汽车的愿景,以及要和已经开始大规模开发电动汽车的传统厂商竞争。而那时候,特斯拉每年的开支就要20亿美元,是公司今年预计收入37亿美元的一半以上。然而 “做不可能的事情”一直是特斯拉的口号之一。Musk通过分摊成本,获取政府补贴等来降低费用。他部分成功了,获得了让人惊讶的14亿美元税收优惠,免费的土地使用权,以及内华达州的其他优惠,以换取他将工厂建立在内华达州的Reno市附近。这是美国州政府历史上最大的一次红包之一,而其他获得如此巨大政府补贴的公司包括波音,耐克,因特尔这样已经具有巨大规模的企业。那么Tesla是如何作为一个创新企业,获得如此巨大的补贴呢?下面具体和朋友们分享一下Musk是如何将美国政府招商局 “玩弄”于股掌之间。
Elon Musk对于赢得美国州政府的补贴不是一两次了。早在2007年他就和当年新墨西哥州的州长Bill Richardson宣布将在那里建立第一个汽车组装基地。新墨西哥州战胜了亚利桑那州,提供了2000万美元的补助,包括一笔现金“签约金”。然而之后,加州给了一个更好的条件,包括十年省税9000万美元。Musk马上就把原来的承诺放弃了。
2013年10月中旬的一天,华盛顿州政府的资深招商官Susan St. Germain的办公室收到一个来自于特斯拉高管的电话,想和她讨论一个大项目。她马上签署了保密协议,飞到了特斯拉的总部。在那里她发现了来自于加州,德州,新墨西哥,亚利桑那和俄勒冈州的竞争对手。特斯拉的高管讲解了他们的投资机会,这意味着几千个工作的创造。整个计划感觉天衣无缝。任何一家公司都可以造工厂,但只有特斯拉能造 “Gigafactory”。所有的材料会后都被收回,不能做笔记,特斯拉并且给每个人提供了一次试驾的体验。
会后,特斯拉明确表示他们希望尽快执行,每个州只有三周时间提交他们的建议。之后特斯拉会选几个终极竞争者,做现场的调研,并在2014年1月10日前完成决定。特斯拉提交了一个拥有90个问题的问卷表,包括各种详细的信息,从水灾到龙卷风的防御。特斯拉要求获得至少90亩土地,到2018年能扩展到300亩。并且连接Fremont总部的铁路,以及大量的电力和水供应。同样重要的,特斯拉要求每个州列举能给的优惠政策。特斯拉将 “创意”的空间留给了各个州政府。
特斯拉在这个项目的首长是O’Connell,这位50岁,毕业于达特茅斯和西北大学MBA的爱尔兰裔。在他们收到每个州的报价后,他的团队马上给了收到的确认信,并且告知将用1-2周通知最后的决定。当然,有些州就再也听不到消息了。在石沉大海一个月后,Susan St. Germain给特斯拉高管致电,这位高管告诉她华盛顿州不在他们的考虑名单中,因为他们拒绝提供更大的税收优惠。同样被剔除的还有俄勒冈,以及让人意外的加州。许多人认为,在特斯拉加州总部对面建厂是最完美的答案。然而Musk更在乎他的工厂能快速运作。加州严格的环境法,让Musk的计划面临障碍。这样就留下了四个候选人:德州,亚利桑那,新墨西哥以及内华达。
最初德州Hutto市的经济发展部主席Joey Grisham,这个Austin西北部25英里不到2万人的小城市,不知道谁会来拜访。州长办公司告诉他一家上市的高科技公司会来考察他们的土地。直到11月的感恩节,他才知道特斯拉要来考察,这是一个巨大的机会。12月5日,德州政府招商局的人在Austin市中心的牛排馆招待了特斯拉的两位高管,第二天带他们坐直升飞机俯瞰了整个435亩的土地。几天后Grisham提交了一份他认为非常激进的草案,包括未来30年土地税免税。很快,州长办公司就得到消息“特斯拉对Hutto非常满意。”在共和党州长Rick Perry的带领下,德州一直大力追求经济发展,通过德州企业金获得资金。他们承诺会给特斯拉一笔现金补助。然而2013年底,他们依然没有获得任何反馈。
11天后,特斯拉的高管终于传递了令人振奋的消息:新年好,我希望告知你们,我们完成了最新一轮的选择,而Hutto依然在我们的考虑名单中!” 下图为德州州长Rick Perry,他开的车就是特斯拉!


然而很快特斯拉告诉Grisham他们要得更多!1月17日早上7:30分的会议上,特斯拉的高管通过PPT显示在Hutto建立Gigafactory的成本和其他四个地方对比,根据所有的补助,发电成本,其他成本,Hutto和另一个竞争对手的差距有7亿美元之多。老实巴交的农村人Grisham马上给特斯拉写了感谢信,并且想办法再提供更加优惠的政策,包括提供更好的税收优惠以及更廉价的发电成本。他希望全力将特斯拉留在Hutto。
另一边,内华达的州长,前联邦法官Brian Sandoval也在做着努力。在失业率达到14%之后,他希望内华达州能发展的不仅仅是赌场业务。他给特斯拉提供的地点是在Reno附近的两片土地,以及拉斯维加斯附近。12月初期,他们派了10人座的小飞机去加州接了特斯拉的高管,但他们俯瞰内华达,拜访Reno以及拉斯维加斯。他们先是晚上一起吃饭,然后第二天实地调研了Reno的两块土地,随后飞回拉斯维加斯。但是就在飞机起飞的时候,特斯拉的两位高管Daniel Witt和Kevin Kassekert得到一个紧急电话,特斯拉似乎想再考虑这个方案。这让他们下了飞机。尽管如此,Reno依然让他们印象深刻。Kasserkert计划一周后自己坐飞机再来拜访一次。
一周后当Kasserket再次拜访Reno时,他见到了这个项目中的关键人物,Reno工业区负责人,69岁的前乡村歌手Gilman。Gilman保证这个拥有4000人的小城市会全力提供所有的支持,在他们这里建厂速度会比任何地方都快,政府会一路开绿灯。
2月26日,特斯拉终于在网站上确认Gigafactory的机会,并且显示将在内华达,德州,亚利桑那和新墨西哥中选择一个。这时一个华尔街分析师预测新墨西哥会拿到这个项目。这时候,亚利桑那的州长马上给Musk打电话询问,被告知特斯拉依旧没有选择任何一个地方,但是他们花了最多时间在内华达和德州。这时候,Musk的胃口越来越大,他现在要1000亩土地,为将来的扩张留出了空间。这时候,时间已经超过了原定1月中旬的截至日期。
各州官员加紧改变方案。德州Hutto的Grisham提供了1241亩土地的方案,并且为此将修改1.5英里的高速公路。德州的另一个城市圣安东尼奥也提供了积极的方案,包括一年2500万美元的税收减免。而最初被淘汰的加州恳求特斯拉重新考虑,承诺会为此修改环境法案,提供更好的方案。5月7日,Musk在一个电话会议中宣称 “加州又回到了竞争行列”。
特斯拉继续给州政府施加压力。公司通知内华达州,他们在最后的选择中排名倒数,目前和前面的领先者在优惠方面相差9亿美元之多。内华达也急了。他们在历史上从来没有给任何一家公司超过8900万美元的优惠。他们没有德州巨大的养老金坐后盾,也没有德州经济体可以提供的巨大资源。内华达州政府之间也开始讨论,到底有多么想要特斯拉的项目。答案是很想!于是他们决定打破惯例,提供更多,包括修改宪法,提供更大的发电补助。但是无论内华达提供什么,特斯拉总是要得更多。下图是特斯拉Gigafactory选址的竞争地图:


最终内华达似乎拿到了特斯拉的大单。双方同意20年100%税收免税,各种细节的优惠以及就业创造。7月3日,他们开始就通过具体的法律做讨论。然而,Musk两周后给Sandoval打电话,突然间取消了这个计划。他现在需要5亿的现金,而不是一些之后的税收优惠。这对于内华达几乎不可能,他们没有那么多钱。整个政府的财政预算才65亿美元。有一段时间,内华达州只好选址放弃。而特斯拉的态度似乎无所谓。
然而之后,特斯拉发现5亿美元的条件实在太高,也没有州政府愿意支付如此高的现金。听来听去还是内华达的三方条件最不错。内华达会给免费的土地,Gilman会给特斯拉提供980亩的工业园区土地,作为报酬,政府会支付4300万购买Gilman四条道路的使用权,然后以7000万美元的价格建造一条高速公路。特斯拉得到20年110亿美元的免税,包括销售税和土地税,工资税。以及800万美元发电优惠。所有这些都将在特斯拉达到就业目标后启动。特斯拉答应2018年开始捐助3750万美元给公立学校,以及100万美元给内华达大学作为电池研究。此外内华达会通过1.95亿的保险公司和电影公司税收递延来给特斯拉第一笔启动资金,虽然没有5亿美元那么多。但最终内华达的优惠高达14亿美元。在8月的最后几天,O’Connell告诉内华达的Hill,就这么定了。
另一边,德州,亚利桑那,新墨西哥,加州还不知道内华达已经和特斯拉达成协议了,他们依然在为获取特斯拉而努力。就在Musk给州长打电话确认,内华达州内部开始推动法案的修改之后,内华达州政府依然有一个最后条件:Musk本人亲自告诉所有人,他们的项目交给内华达州。这时候Musk在欧洲和日本为Model S宣传。但内华达州政府并不相信Musk,他们需要Musk告诉全世界,这个Gigafactory工厂属于内华达。而Musk也答应修改行程,飞回美国。
无论如何,内华达州支付高昂的代价。6500个就业机会每一个价值超过了20万美元。最终,在这一次的竞争中最后的赢家似乎只有特斯拉!下图是获胜后的内华达州政府。
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2014-12-13 16:37:09
(本文来自点拾的原创分析)
过去十年的经济增长主要来自于人口红利。大量的劳动力给经济增长提供了相对廉价的劳动力,带动了十年制造业驱动的经济增长。而未来十年,由于中国的刘易斯拐点基本出现,这些劳动力的人口红利就不再。然而好的方面是,中国的中产阶级逐渐崛起,慢慢形成了消费中的人口红利。从一个长期的维度看,整体中国的可支配收入未来是不断增长的。
那么什么样的消费品会受益未来十年的中产崛起呢?笔者认为旅游将是一个拥有超过十年景气度的行业。首先我们看到当人均GDP 达到3,000 美元时,旅游需求出现爆发性需求;当人均GDP 达到5,000 美元时,步入成熟的度假旅游经济,休闲需求和消费能力日益增强并出现多元化趋势。 2012年中国人均GDP为6000美元,进入了多元化旅游的发展时期。比如当年美国人均GDP在70年代达到5000美元后,美国人之后十年的出游率就增长了100%。
其次去年旅游行业经历了一个“小年”,受困于反腐和禽流感的双重压力。可以说是旅游行业最差的阶段。今年从目前的旅游景区访问数量以及出境游的数量看,都已经开始恢复正常。所以行业趋势来看,也一定是不断改善的。
而从细分子行业看,出境游显然是旅游市场最好的一条“赛道”。过去三年中国出境游人次的复合增长率超过30%,旅行社实现的出境游收入复合增长率也超过35%。同时,中国受益于人民币的升值以及签证便利性的双重利好。目前越来越多的国家已经对中国开放签证了。而像美国这种过去几年很难获取签证的国家,目前对于中国游客的旅游签证也非常宽松。从人民币升值的角度看,过去几年像日本,澳大利亚,欧洲等国的货币都是贬值的。所以中国游客在海外旅游的时候,也感觉东西很便宜。可以说出境游的性价比越来越高。最后,出境游属于笔者一直很喜欢的“逼格”消费。相信很多人在十一期间看到了朋友圈无数的海外旅游照片。有朋友开玩笑说,只要看朋友圈就能周游世界了。出境游已经不光是自己出去开眼界了,也是发照片显示“逼格”的一种方式。这种逼格消费的增长往往是最快的,而且用户对于价格的敏感度也比较低。
那么这么好的行业中,会有什么样的公司受益呢?首先,我们看国内的景点公司。大致分为两类,一类是类似于黄山旅游,峨眉山这类的景区公司。其优势是有几千年的历史为其“背书”,获得流量成本几乎为0。这类公司更多是一种轻资产的商业模式。但其缺点也很明显,产能扩张比较困难。虽然他们也会拓展景区区域,开发索道等项目,但其公司核心资产的本质不会改变。另一类是中青旅,宋城这类公司。其优点是可以不断扩张。中青旅在乌镇景区获得成功后,马上又去北京旁边搞古北水镇。宋城也是,将《宋城千古情》标准化的复制到三亚,泰山,丽江等地。对于这些公司来说,扩张一定能带来新的增长点。但他们的缺点也很明显,都是重资产的扩张模式。这种扩张需要其管理层对于行业有着深入的理解。因为都是需要巨大的前期投入,一旦对行业判断失败就容易对公司造成巨大损失。
今年以来,A股也终于有了出境游的旅游标的,众信旅游。公司的收入有三大块,出境批发游,出境零售以及商务会奖。其中超过一半来自于出境批发游。 从公司过去两年的年报看,北京是其收入的主要来源,几乎占到了一半。而且这个比例还在增加。从公司最近的收购看,有“资产证券化”的特征。通过资本市场的力量吞并规模甚至超过自己的旅行社,把市值做大。而因为其在A股具有标的稀缺性,也一直被受到追捧。
从互联网旅游来看,中国在线旅游的渗透率很低,出境游长期景气度又很高。和互联网一结合后,基本上可以确定这些公司能很长一段时间保持高增长。在线旅游公司中的龙头当然是携程。携程是在线旅游行业中的平台型公司,也是绝对龙头。公司的盈利模式以机票+酒店的佣金为主,同时依靠部分度假产品赚取差价。 从携程酒店收入的增速看,进入2014年的同比增速有加速的迹象,说明了携程在线酒店预订的渗透率提高。携程14年上半年,携程酒店业务收入14.1亿元,同比增长46.6%,酒店收入占总收入的40%。 今年以来携程开始入股垂直类的竞争对手,包括同程网,途牛,以及和去哪儿可能的合并。携程对于在线旅游做了全面的布局,成为了一个平台型的公司。 从商业模式的角度看,携程已经有很强大的品牌和长期积累的客户黏性。所以有了自有流量。未来就是丰富自己的产品。而携程对于这些垂直类公司的入股可以降低行业的价格战,最终携程会成为真正受益在线旅游行业的龙头公司。从Priceline对其持续的入股来看,行业老大哥也是非常看好中国在线旅游的发展。而未来,携程作为在线旅游的一哥,其市值应该要达到100亿美元。
当然,携程的赛道还不算纯粹,毕竟还有许多国内旅游的业务。说到最纯粹的出境游赛道,当然是途牛。由于携程的度假产品以自助游为主,途牛在细分的在线跟团游行业排名第一。
途牛的商业模式很简单:向上游3000多家旅行社供应商批发采购产品,再通过加价的方式零售。目前的加价率在7%-8%,客单价为4000元。 公司消费用户200万左右,其中127万是订购度假产品的,剩下的60-70万是购买门票的。 途牛也有“量价齐升”牛股的潜质。从过去三年的客单价看,公司核心产品跟团游的价格不断在上涨。说明游客在出境游上花的钱越来越多。而从量上,随着在线旅游的渗透率提高,游客量的提升是必然的。 最近途牛的股价也是经历了大幅杀跌。长期看,以出境游电商平台为商业模式的途牛市值应该能在15亿美元以上。
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2014-12-13 16:45:54
国务院总理李克强12月12日主持召开国务院常务会议,决定依托现有新区、园区,在广东、天津、福建特定区域再设三个自由贸易园区,以上海自贸试验区试点内容为主体,结合地方特点,充实新的试点内容。

上海财经大学世界经济与贸易系教授陈波表示,现在各地加快申报自贸区是有必要的,因为上海自贸区涉及的只是28.7平方公里的范围,更多的试点需要尽快推开,很多地方可以做上海不能做的改革内容。

招商证券相关行业分析师在接受《证券日报》记者采访时表示,新自贸区会更加注重自身所处区域发展情况以及肩负的重任,如广东地区的深圳前海自贸区,不仅注重金融业,同时也注重现代物流、信息服务产业及科技文化创意产业。而天津自贸区主要是推动贸易更加便利化,所以突破方向或集中在服务贸易和金融业开放两个方面。

昨天的国务院常务会议指出,中国(上海)自由贸易试验区设立一年多来,围绕外商投资负面清单管理、贸易便利化、金融服务业开放、完善政府监管制度等,在体制机制上进行了积极探索和创新,形成了一批可复制、可推广的经验做法。党中央、国务院已决定在更大范围推开,推动实施新一轮高水平对外开放。会议要求,一是深化上海自贸试验区改革开放,进一步压缩负面清单,在服务业和先进制造业等领域再推出一批扩大开放举措,并将部分开放措施辐射到浦东新区。二是除涉及法律修订等事项外,在全国推广包括投资、贸易、金融、服务业开放和事中事后监管等方面的28项改革试点经验,在全国其他海关特殊监管区域推广6项海关监管和检验检疫制度创新措施。三是依托现有新区、园区,在广东、天津、福建特定区域再设三个自由贸易园区,以上海自贸试验区试点内容为主体,结合地方特点,充实新的试点内容。会议要求抓紧制定具体方案,并提请全国人大常委会授权调整实施相关法律规定。


业内专家认为,新自贸区的建设将在很大程度上推动当地的经济发展。不过,在上海自贸区的成功之处并不能完全照搬到新的自贸区建设上,应依托当地经济发展特点,有效的结合实际,并辅以上海自贸区发展中的经验,找出适合当地经济发展的方式和方法来建设新自贸区才会最大限度地提升自贸区对广东、天津、福建三地未来的经济发道路。

专家表示,自贸区是打造中国经济升级版的重要引擎,而我国正处在经济发展新常态以及产业转型升级的关键时期,自贸区这一强劲的发展引擎将在很大程度上推动我国未来的经济发展,并且将从提振外贸、稳定经济发展的角度为我国的稳增长创造良好的运行环境。
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2014-12-13 17:30:17
试着用思想来投资,或者说用哲学进行来理性投资!
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