在古代丝绸之路上，行走着东来西往的商队。商队的出资者，一般都出资雇佣了不少伙计。但是，出资者并不限于出资雇佣伙计，如果只雇佣伙计的话，商队根本运送不了多少货物。商队出资者，还出了大笔钱去向他人买了很多骆驼和草料。这些骆驼和草料、水囊，就是资本（物）。有了骆驼等这些资本，商队可以大规模地长途贩运货物，出资者从中获取不菲的利润（当然也是有亏损的风险的，天寒天热都会使人和骆驼生病死亡，更别说有拦路的盗匪。但是，骆驼的使用，提高了商队的运输效率这一点，是千真万确的）。那么，按马氏理论，商队投资者投资，就分为了两部分：一部分是骆驼、草料和水囊等不变资本，另一部分就是付给伙计们的工钱等可变资本，前者是物化劳动而只转移价值，后者则只是伙计们的劳动力价值，而伙计们的活劳动就分为必要劳动时间和剩余劳动时间，商队投资者剥削了后一种时间“创造”的“剩余价值”。可是、但是、可但是，伙计们在商业运输上，并没有人拉肩扛那么多的货物，货物的重量，全压在骆驼身上，伙计们做的，就是风餐露宿、照顾牲畜、引导牲畜和保护货物，他们并没有直接付出哪怕一点点的“扛力”（扛重物的劳动）。骆驼为商队做出了巨大贡献，而骆驼要吃的，就是可怜的那么一点点干草和水。鲁迅讲话，“吃的是草，挤出来的是奶”。可见，商队出资者真正的剥削对象，是骆驼，是骆驼提供的力量，即剥削的是自然物（骆驼）和自然力（骆驼的负重、行走的力）。商队伙计所得的工钱，正好就是当初双方谈好的一天的劳动一天的价格，哪来的什么必要和剩余时间之分？所以，从这个例子所代表的一般情况看，出资者出资形成的资本（物），使他们可以奴役自然的物和力，从而大大提高运输效率，如果说剥削，他们剥削了自然物和自然力。可是，自然物和自然力，是不会向出资者要求分割利润的。大家想想后来的进展吧。哥伦布时代，大航海时代，西班牙、葡萄牙人掌握了使用风力的技术，他们打造重型船只，竖起桅杆，挂上风帆，使大西洋成为欧洲和美洲之间的内湖。贸易船队的出资人，他们剥削谁了？他们投入的知识资本和物质资本，帮助他们剥削了最重要的一个对象，那就是风，那就是洋流。他们在奴役自然上，更进了一步。
瓦特时代，蒸汽动力的时代，有人改造航运的动力，制造出汽船，有人设计出铁轨和列车，把蒸汽机安装在列车上，制造出第一代火车。那个时代的商队，开始奴役蒸汽，也就是奴役煤炭提供的热力。如果说火车司机和司炉被剥削了，那就是天大的笑话，他们没有把一分一毫货物或乘客扛在自己肩头。
如果马图们强辩，说，运输业不生产物质产品，而价值凝结在物体中，因此，不能使用运输业的例子。那么好，我们就谈谈制造业。
瓦特的时代，蒸汽机不但用到运输业和商业上，蒸汽机更是广泛地开始运用到制造业。以纺织业为例，工业革命前，纺织机的动力来源除了传统的人力和畜力外，更多地使用水力，而使用水力，就要筑坝蓄水、建造闸门调节水流，大坝和闸门就是资本物，还要建造水轮机、传动机，没有这些资本物，水力不可能被运用。这些资本帮助人们奴役自然，从而提高生产效率。资本的所有者，即过去劳动者，从奴役自然而提高的效率中提取一小部分增益，天经地义。唯独就是没有剥削所谓的活劳动。
到了工业革命后，奴役自然这一情况还是一样，只是奴役自然的方式改变了，使用煤炭燃烧产生的热力，制造出受到约束的蒸汽，推动汽轮机，通过传动机，推动着更多的织机和纺机，哈格里夫斯等人，既是知识资本的创造者，发明了适应蒸汽动力的高效纺机和织机，又是货币资本和物质资本的提供者，他们投资办纺织厂。他们在奴役谁？他们在奴役自然，他们提供的知识和资本物，是他们的过去劳动、积累的高效劳动，他们在跨时分工中获得分工增益的权利和事实，只证明了一件事，他们在奴役自然上，走在了当时人类的前列。他们唯独没有剥削活劳动，不但没有剥削活劳动，而且给活劳动提供了更多的生存选择和机会，以及愈来愈轻的体力负担。
从那时起到现在，以及延伸到人类灭亡，有一条真理就是：资本永远是指人类奴役自然的能力、剥削自然的能力。资本要剥削的只是自然，资本形态的变革，总是朝着更广、更深地奴役自然的方向，总是朝着解放人的体力、促使更多人转向智力劳动，转向创制新资本的方向，促使更多人成为人力资本家、知识资本家和货币资本家的方向。
以为给投资者戴上一顶剥削的帽子，进而剥夺私人资本，那么，你们要自己问问自己，你们掌控资本后成了什么？不是资本家、投资者吗？你们是不是也要继续雇佣其他无产者？你们是不是也成了剥削者？国有企业，从来就不可能为全民所有，这顶帽子名不符实。如果坚持资本剥削活劳动的理论，那么，国有企业充其量也不过是一个巨大的垄断资本家而已，按这逻辑，国有企业不但剥削企业内职工，而且还剥削全民。
打击、消灭私人资本的结果，就是打击人们为了奴役自然而努力的积极性，打击人们运用智力、发明创造以及商业创新的积极性，打击人们付出努力使自己成为人力资本家的积极性。自主创新机制，只有在保护产权的基础上才有可能建立起来。