winston1986 发表于 2011-5-22 03:04
别怪我插一句。整天把板子打在这些无关痛痒，甚至很瞎扯的地方。要真的管， 就应该是严格的去按照一般BOOT项目模式，或者原本签好的合同去管。原本签好的收费年前就规定好，赚还是赔那是业主的事情，尤其是私人投资的。 别看到那公路赚钱，又收回去，又或者转让，抵押，收费年限又立刻从新来一个15年。当然，要是整条高速公路扩建，或者大幅度维修只要需要收钱付，那延长收入期限之类还是必须要的。但是别原本签好合同，收15年的。 过了几年之后，又把高速公路卖了，之后换一个来经营，转头又收15年。 或者收费年限到了，转头没有什么理由又延长个15年，这才是要命的

这些人员成本，在高速公路的成本里面，几乎就没有多少。100公里的高速公路，造价大概100亿.上下10亿波动， 这前提还是不穿隧道，不建桥，没有多少山的话。 就按照6%来算吧，你们谁自己算算利息开支是多少。 这还不包括其他成本，比如征地。 我就算他那些人，1万一个月， 也就是400万一个月吧，一年5000万，看起来很多。对于高速公路营运而言，根本不是什么主要开支。 更别提一旦搞一些维修，那就是按照百万级别去算的。

而且暴利的高速公路，占高速公路的比例有多少呢？  基本上，暴利的高速公路，主要就是一些主要城市链接干道，和通向机场，火车站之类的。 大概就是高速公路网20%不到的比例。比如中国的沿海高速，总体而言都是持平而已。  而像广州到贵阳的高速（不知道建好没有）， 或者西部沿海之类的，就完全是亏损的。

而至于谁燃油税，和中国那巨额的高速公路建设费用比起来，根本杯水车薪。 高速公路不收费的话，起码前期不收费还贷款，那根本就没有办法去建。 而没有这些高速公路，到底物流成本是涨还是跌，我就不好说了。