向黑车发出邀请，又打击黑车？
    李俊
    各地出租车罢运，从而引起政府承诺要对黑车加大打击力度。事实上，政府总是喜欢玩游戏的，一边打击黑车，一边却向黑车发出邀请。其实这个并不难理解，政府对出租车数量进行管制就等于无形向黑车发出邀请。有些地方，黑车数量就超过正规车，因此就必定有一种规律起作用。当年，薛兆丰就明确指出过低票价和过高的需求把黄牛党邀请过来的。如今的黑车现象，道理也是一样的，一定是价格机制被扭曲了。
    从表面来看，打击黑车可以保护到合法出租车司机的利益。但是最终的结果并非我们期待的那么简单，并非是一加一等于二那么简单，因为现实上有很多约束条件是不能忽略的。小学一年级数学课本以一个苹果加一个苹果等于两个苹果，从而得出结论就是一加一等于二。其实，一加一等于二就是忽略了苹果大小，颜色等因素，从而简化到物理意义上的质点。面对现实问题，就不能把一些复杂因素简化了。打击黑车造成的后果，可能就会正如郭玉闪说的那样，“越打击黑车，越让黑车组织化。所以，打击黑车甚至会促进执法队伍的腐败。”
    解决黑车问题，真正要做就是把价格搞对了。因此，政府要做的就是停止向黑车发出邀请，否则就会越打越多。一家公司在当地处于垄断经营地位，但是产品还是很低。这并不是该公司有社会责任感，要服务社会，而是提高价格就等于向潜在竞争者发出邀请。对于出租车数量进行管制，导致了出租行业高额利润，但绝对不是天上掉下的馅饼，高额利润一定会消化掉的。新来者就必须要高价拍得出租车的牌照，从而高额利润就被牌照吞掉了。自由竞争的行业，利润一定趋势于零，而那些高额利润就成为对权力（Power)的回报。话说回来，你的利润永远是别人成本，所谓的高额利润的本质就等于别人高额掏钱。出租车数量进行管制，维持了这个行业的高回报，这最终让消费者为之埋单了。因此，郭玉闪认为，“打击黑车是完全错误的，是政府用一个错误掩盖另一个错误。黑车与老百姓之间的交易是一种互惠互利的行为，而政府打击黑车则是损人不利己，当然，除了保护住了出租车业的高额垄断利润外。”
    政府维持出租车行业的高额利润，把成本转嫁给消费者，最终传导各行各业之中。黑车就是对这种高额利润进行一种回应，完全是市场规律起作用的。其实，政府真正为出租车司机生机考虑的话，就应该取消数量管制，当然也要对以前取得高价牌照的出租车的车主进行补偿。这样的话，就有很多人进入出租车行业，通过竞争方式，降低价格并提升质量。我想这样的竞争机制，市场一定会挑选最擅长该行业的人，最终让资源达到最优配置。尽管这种竞争方式，或许让一些出租车司机处于困境，这不是坏事。因为这是市场信号告诉他并适合从事这个行业，所以他重新做出选择是对个人、社会都是有好处的。因此，出租车改革必须要改变过去那种一边向黑车发出邀请，一边打击的模式，而是做到不要向黑车发出邀请，也不要打击黑车。
    2008年12月10日