高铁与水井


【联合报╱黑白集】2011.07.27 02:43 am

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正当大陆温福动车肇祸，我行政院宣布启动高铁沿线云彰地区封井计划
。


比较两岸高铁的处境，可见双方政经体制的差异。主要的区别在于大陆官强民弱，台湾官弱民强。即以封井来说，大陆京沪高铁及其他高铁沿线的水井，说封就封，民间毫无对抗能力；但台湾高铁自开建就说要封井，却直到现今才有动作，而且只在十年内封公用深井九百余，另十八万口灌溉井仍然不封。


从电视画面看到，大陆官方竟在镜头前，用机具强力拆解动车车体，并就地掩埋，即可看出ZF的强悍。这种公然破坏车祸证据的行径，不论出自责任单位或中央机构的指使，均是匪夷所思。但是，拆就拆了，埋就埋了；电视上则用挪威血案盖过车祸消息。


所以，为高铁封井，在大陆只需一道命令。但在台湾却不同，选票的顾虑，使ZF不敢轻举妄动；何况还有政党轮替，倘为封井失去政权，还不如寄望高铁出事发生在政权易手之后。现在好不容易想出一个「封公井，不封私井」的办法，而且还要十年，真是走一步算一步。


大陆可以为了高铁，不顾民用井；台湾却须找寻高铁与水井共存的两全之计。这不但是两岸政治决策体制的差异，且台湾也没有留高铁弃农田的本钱，在大陆则了不起废耕迁户。


大陆ZF可以封井，但不能保证高铁安全；我们的ZF不能封井，但仍要设法使高铁不沉陷。我们的ZF经常面对类如「高铁与水井」的冲突，但这正是民主政治的原则所在，亦是民主ZF的责任所在。


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